爱卡SUV专业测试 江淮瑞风S7奋起直追

2、操控性

　　在操控方面，瑞风S7的底盘调校略显硬朗且整体性不错，只不过发动机和变速箱丝毫与运动两字沾不上边。那么问题来了，在发动机与变速箱表现都无法更上一层楼的情况下，是否还需要相对运动的悬挂调校来牺牲本可以拥有的舒适性呢？

试驾车型搭载的1.5L涡轮增压发动机很难为驾驶者营造出强烈的动感，日常代步并不会为难到这台发动机，不过如果想要通过它为驾驶增添一点乐趣的话，就有点难度了。

　　瑞风S7搭载1.5L涡轮增压发动机的意图明显是为了拉低准入门槛。对于整备质量1.7t的这台车来说，比较普通的发动机账面数据不适合给驾驶者营造出强烈的动感，较为适宜城市内日常代步。

这台江淮自主研发的6挡双离合变速箱在换挡平顺性上还是值得褒奖的，如果能在换挡逻辑上更为激进一点的话，那这台变速箱就真挑不出什么毛病了。

　　其实你很难对这台6挡双离合变速箱提出更高的要求，毕竟它在某些方面还是让人比较满意的。你很难从换挡动作上找出让人不适的顿挫感，光从这一点上就值得表扬。只不过工程师对变速箱的标定还有进一步改进的地方，因为这台变速箱并不热衷于主动降挡，如果想要动力来得更快，此时你只能将换挡杆推入更为直接的手动模式。

瑞风S7的刹车表现和踏板反馈始终处于一个比较线性的状态，让驾驶者比较容易控制车辆。只不过偏软的刹车踏板脚感及比较容易出现的点头动作会让驾驶者需要一定的适应时间。

　　与略显斯文的动力总成相比，瑞风S7的悬挂就要明显硬朗一点，尤其是后悬挂对路面的反馈比我想象的更为直接。不过受制于SUV车型较高的重心，瑞风S7的悬挂在控制侧倾上还是稍逊一筹。

瑞风S7采用了常见的E型多连杆后悬挂，连接减震弹簧的纵向控制臂十分粗壮，而上控制臂与下控制臂采用了细长的连杆结构，这一点与日系车颇为相似。

与略显斯文的动力总成相比，瑞风S7的悬挂就要明显硬朗一点，对路面细小的颠簸反馈得相当直接，不过对后排的乘坐舒适性影响不大。

由于SUV车型偏高的重心和较长的悬挂行程，在控制侧倾方面瑞风S7有所不足。其实对于这样一台车来说，在动力性并不突出的前提下，不需要太过运动的悬挂。

　　瑞风S7的方向盘大小适中，值得一提的是，瑞风S7提供了三档转向力度调节，基本可以满足各类驾驶者的需要。不过即便调节到最大转向力度之后，转向的虚位仍会影响整车的操控表现。

3、四驱系统

　　很遗憾，此代瑞风S7的所有车型都为前轮驱动。S7作为目前瑞风SUV车型的旗舰产品，缺少四驱系统实在有点寒酸，也希望今后瑞风能在四驱系统上多做文章。

4、越野能力

　　陡坡缓降功能是在瑞风S7上唯一能找到的与越野相关的配置。缺少四驱系统确实算得上是瑞风S7的一个软肋，不过好在其204mm的最小离地间隙保证了一定的通过性。另外专用的SUV轮胎在非铺装路面的抓地力也稍稍补偿了四驱系统的缺失。

瑞风S7拥有204mm的最小离地间隙，而SUV的基因也赋予了其远远领先于轿车的接近角和离去角。

陡坡缓降功能是在瑞风S7上面唯一能找到的与越野相关的配置，并且在实际使用过程中， 也十分容易上手。

　　最后，我们分别根据江淮瑞风S7 1.5T+6DCT豪华智能型在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：