[XCAR 试驾 原创]
在2015年之前，捷豹路虎一直使用福特的2.0T发动机，直到其自主研发的INGENIUM 2.0T发动机正式揭开自己的面纱，旗下包括捷豹XFL、路虎发现神行和揽胜极光才拥有了一颗名正言顺的“自主芯”。那么这台众多新科技加身的全新发动机，在这三车上的表现又如何呢？
捷豹自参加勒芒赛事至今，共拿过七次世界冠军，提及这些历史，就是想提醒大家：捷豹是一个有能力制造出高效、靠谱发动机的公司。
而这款集众多科技于一身，并且由捷豹完全自主研发的INGENIUM 2.0T发动机，自2015年揭开面纱起，就逐步搭载于旗下多个车型。
结束了与福特的合作，捷豹XFL借此次改款，搭载上了这款由捷豹自主研发的全新2.0T发动机。外观方面，端庄典雅的气质依然是同级别车型中独树一帜的存在。
此次改款车型的内饰基本无变化，内饰细致的做工和不拘一格的设计风格彰显了英式豪华独特的气质。
此次主办方安排了捷豹XFL进行场地试驾，驾驶过程中，尤其是在全油门加速时，得益于小惯量涡轮的加持，相比老款发动机最明显的感受莫过于新款发动机在涡轮迟滞方面有了明显的优化。
而在非全油门加速时，基本上感觉不到涡轮介入-动力喷薄涌出这一过程，此刻更像是在开一台排量更大的自然吸气发动机，加速有力、但不急躁。
我得承认，我很喜欢捷豹XFL的转向手感。作为一款舒适至上的行政级轿车，它并没有将转向调校地“虚无缥缈”，而是保留了一部分的力回馈，这对捷豹XFL自身的操控性有着不小的帮助。
稳住油门过一个不算急的回头弯，3100mm的轴距还是会对车身过弯姿态和车轮循迹性有一定影响，前移的重心会使车身发生轻微的推头。
城市道路驾驶时，对于这款以“舒适”为取向的行政级座驾，可以明显感觉到，工程师在刻意地收敛这台最大功率184kW（250Ps）发动机的锋芒，时速指针会在不经意间攀升至较高的速度。
像大部分车一样，当你切换驾驶模式至“运动”后，发动机会根据此刻的油门开合度而升至较高的转速严阵以待，并且油门响应也会更加灵敏。
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