万能的大块头 试驾红标哈弗H7L尊贵型

　　动力方面，红标哈弗H7L继续搭载了一台自主研发的双VVT 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为170kW（230Ps）/5500rpm，峰值扭矩为355Nm/2200-4000rpm。另外，与这台发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

红标哈佛H7L搭载的这台代号为GW4C20A的双VVT 2.0L涡轮增压发动机最大功率为170kW（230Ps）/5500rpm，峰值扭矩为355Nm/2200-4000rpm。

传动方面，与这台2.0T发动机所匹配的是一台格特拉克6速双离合变速箱。

悬挂方面，红标哈佛H7L选用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合。

　　红标哈佛H7L搭载这台2.0T发动机不仅有着相较于同级别车型中亮眼的数据，同时这台发动机的动力输出也叫为平顺。无论是ECO还是普通模式，甚至是在运动模式中，涡轮的介入都没有那种强烈的突兀感，反而却给人一种类似于自然吸气发动机线性的动力输出感觉，驾驶、乘坐时都非常舒适。不仅如此，红标哈佛H7L的油门踏板调校也很是到位，轻重力度适中，虚位情况几乎没有，日常驾驶十分轻松。

红标哈佛H7L搭载这台2.0T发动机无论是在ECO还是普通模式，甚至是在运动模式中，涡轮的介入都没有那种强烈的突兀感，反而却给人一种类似于自然吸气发动机线性的动力输出感觉。

另外，红标哈佛H7L的油门踏板调校也很是到位，轻重力度适中，虚位情况几乎没有，日常驾驶十分轻松。

　　在传动方面，红标哈弗H7L所匹配的这台格特拉克6速双离合变速箱综合表现还是比较稳定的。换挡十分平顺 ，几乎感受不到换挡时的顿挫感。无论是从驾驶还是乘坐方面来看，舒适的换挡感受对于7座家用SUV而言是一项相当出色的调校。另外，红标哈弗H7L所匹配的这台变速箱还很聪明的会根据驾驶者的要求，积极的降挡来配合驾驶。同时在调到运动模式后，变速箱的换挡逻辑也有所改变，换挡时机会被延后，更大程度的发挥发动机的性能。

红标哈弗H7L所匹配的这台格特拉克6速双离合变速箱换挡过程十分平顺 ，无论是从驾驶还是乘坐方面来看，这种换挡的感受对于一辆7座家用SUV而言是一项相当出色的调校。

红标哈弗H7L所匹配的这台变速箱还很聪明的会根据驾驶者的要求，积极的降挡来配合驾驶。在调到运动模式后，变速箱的换挡逻辑也有所改变，换挡时机会被延后，更大程度的发挥发动机的性能。

　　红标哈佛H7L所选用的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合使它在经过颠簸路面时有着不错的过滤能力，而且路面的反馈效果也很出色。当车辆通过减速带或者较大的坑洼路面时，悬挂的支撑以及回位速度十分到位，更大程度上保证了车身的稳定以及乘坐的舒适。

红标哈佛H7L所选用的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合使它在经过颠簸路面时有着不错的过滤能力，而且路面的反馈效果也很出色。

　　除此之外，红标哈佛H7L所带有的随速转向系统是一个非常不错的配置，低速情况下方向盘很轻。而在中速甚至高速驾驶中，方向盘的反馈力度会逐渐升级，慢慢的变“沉”，这对于驾驶时的操控稳定性来说是很有必要的。另外，新车的刹车踏板调校也还是比较实用的，轻重适中，而且刹车力度的调校也很出色，第一“脚”刹车不会让驾驶者有刹不住或者急刹的情况发生。

　　全文小结：作为国内SUV车型中的领军人物，哈弗汽车一直秉承着只做SUV的信念，一路走到现在，不得不说，哈弗这个品牌已经与中国SUV连在一起了。而且随着时代的进步，哈弗乃至国产车正逐渐走出低端领域，它们通过出色的外观设计、钣金制作、内饰做工以及车辆配置等方面步步紧逼自主品牌，给购车客户一种“同价位中最高端的理念”。既然我们中国品牌已经走到了这步，那么离出色的“三大件”这步也就不远了。