动力顺滑油耗有惊喜 试驾荣威RX3 1.6L

　　试驾车型搭载的是上汽第一款自主研发的1.6L自然吸气发动机，采用了热效率更高的阿特金森循环，压缩比高达11.5:1，达到更高效的能量利用。与之匹配的爱信CVT变速箱传动效率高达88%，有效减少动力传递损失。

本次试驾的车型搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为92kW（125Ps）／6000rpm，最大扭矩为158Nm／4500rpm。

上汽第一款自主研发的1.6L自然吸气发动机，发动机采用了热效率更高的阿特金森循环，压缩比高达11.5:1，达到更高效的能量利用。

传动部分，与1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱。

RX3使用的是爱信第三代CVT变速箱，传动效率高达88%，同时可匹配发动机启停、滑行断油、锁止控制等功能，还能让发动机在运行区域保持经济转速，延长断油时间。

底盘悬挂部分，RX3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的布局。

油门初段的响应挺积极，低转速时速度爬升还是很利索，整体调校的感觉有点偏日系的风格，定位符合年轻人喜欢轻快的驾驶风格。

1500rpm便能输出80%的动力，自然吸气发动机配合CVT变速箱，线性的加速能力顺滑流畅，而深踩油门，转速升至4000rpm还能有一定的动力储备。

今天试驾行程第一段是从酒店出发到平望服务站，全程大概105公里，到油站后加油到跳枪，共加入4.76L汽油，换算成油耗为4.53L/100km。

转向时线性柔和的手感配合尺寸适中的方向盘，开起来让人觉得自在轻松，RX3很愿意跟着你预想的路线去走。

RX3方向盘的指向性可圈可点，虚位不大，低速时助力足够，车速不断提高时方向盘也适时变得紧致。

RX3的刹车力度初段有点软，适应一段时间之后，还是能很好通过刹车踏板的开度来线性控制车速。

底盘调校的取向，个人觉得是偏硬朗的，这也符合年轻运动的定位。偏硬朗的调校可能会牺牲一些舒适性，但是也能更好抑制车身侧倾，增强驾驶者过弯的信心。

紧致扎实的底盘能有效过滤路面的细碎颠簸，变向转弯时底盘的响应也不会显得慵懒，干练积极的表现展示了荣威在调校底盘所下的功夫。

NVH性能方面，对路噪风噪发动机等噪音的控制做得还是挺好，跑高速听个音乐，或者跟乘客聊天也不会太受到噪音的影响。

　　编辑点评：可能有人觉得RX3在外观设计上过于家族化，但近几年大多汽车厂家也在大行其道地使用家族脸谱，即使是奔驰宝马也没少这样做，消费者该买的还是会买。对于年轻消费者而言，颜值高、经济实用、动力畅顺应该是他们的几大核心购车需求。从本次试驾的车型来看，未来可能更走量的1.6L车型配置也是毫不含糊，外观时尚耐看加上全景天窗和颇具质感的内饰，未来能否有好销量，现在就差一个好价格了。