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宝骏汽车-宝骏730 MPV NO.16
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更舒适的选择 爱卡试驾宝骏730自动挡

第 1/4 页:试驾:6挡双离合变速箱整体表现流畅
第 1/4 页:试驾:6挡双离合变速箱整体表现流畅第 2/4 页:外观:同1.5T手动变速车型基本一样第 3/4 页:内饰:新增黑+灰内饰 配Infinity音响第 4/4 页:空间:后排紧凑 需要中排相互迁就
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  [XCAR 试驾 原创]

  所谓缺啥补啥,人类发展从来就是一个不断产生需求,然后满足需求的过程。宝骏730就是这种历史轨迹的参与者之一,2014年北京车展首次亮相时,它的动力系统只提供1.5L/1.8L+手动变速箱,到2016年增加1.5T发动机,再到后来增加AMT变速箱……每一次改变都瞄准更高的使用需求。现在,备受二胎家庭青睐的宝骏730自动挡版本因为同样的目标而来。

爱卡试驾宝骏730自动挡

  自动挡其实是一种泛指,从结构分类层面讲,宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱(DCT),与该车系之前就有配备的AMT变速箱是完全不同的。相对而言,双离合变速箱是主流的,而AMT只是手动挡和自动挡之间经济性的过渡。据知,宝骏730自动挡车型将分有豪华型和旗舰型两个配置,价格比其它配置的车型高。

爱卡试驾宝骏730自动挡自动挡其实是一种泛指,从结构分类层面讲,宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱(DCT),与该车系之前就有配备的AMT变速箱是完全不同的。

爱卡试驾宝骏730自动挡目前,6挡湿式双离合变速箱只与1.5T发动机配合,发动机最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm,数值同宝骏560一致。

爱卡试驾宝骏730自动挡1.5T发动机在很低的转速就能输出大部分扭矩,所以我们基本不愁车辆在低转时的驱动效果。实际上,在市区里行驶的宝骏730总能给我动力源源不断的感觉,发动机声音听着就是扎实。

爱卡试驾宝骏730自动挡我们很关心双离合变速箱在起步阶段的表现,生怕它发生抖动或者起步不流畅现象,宝骏730的6挡湿式双离合变速箱在这方面的表现分两方面讲,当我缓缓起步时,它的流畅性可以媲美传统AT。

爱卡试驾宝骏730自动挡而当我用粗鲁一点(深油门)的方式起步,变速箱又是够敏感的,甚至不惜用带有一点冲击的方式来回应我,满足我的加速需求。在宝骏730身上,我感受到了久违的,来自中国品牌汽车的推背感。

  6挡湿式双离合变速箱由上汽集团设计研发,并采用博格华纳的预啮合技术,0.2s即可完成换挡。实际体验基本符合物理数据,速度变化流畅有余,但当车辆在高速巡航时,变速箱的降挡算不上积极,这应该换挡逻辑设计的结果,毕竟一辆MPV要更多地考虑到舒适性。

爱卡试驾宝骏730自动挡变速箱流畅有余,但当车辆在高速巡航时,降挡算不上积极,这应该换挡逻辑设计的结果,毕竟一辆MPV要更多地考虑到舒适性。

爱卡试驾宝骏730自动挡随着转速升高,1.5T发动机的声音逐渐传到车厢里,好在该发动机的声音不会让我觉得不适,转速超过4000rpm时也不会有声音松散或刺耳等现象,是我喜欢的“好声音”。

爱卡试驾宝骏730自动挡宝骏730使用前后独立悬挂系统,整体调校偏硬朗。但不要以为硬朗与乘坐舒适是对立的,它就是能拿捏好平衡的车型之一,悬挂反应不拖沓,也不弹跳得让人难受,有难得的高级感。

爱卡试驾宝骏730自动挡高级感主要源于两个方面:一方面,悬挂刚度有提高;另一方面,宝骏通过反复试验从300组减震阀门中找到了理想的搭配。让驾驶者和乘客都能有舒适和安全的感觉,这是一辆MPV值得骄傲的一点。

爱卡试驾宝骏730自动挡方向盘采用电动助力系统,因为阻尼偏低,所以很省力。但光有省力是不够的,我们还需要路感,还需要柔顺的转动效果,在高速公路上行车尤其需要这种柔顺,但宝骏730在这方面还稍有欠缺。

 

 

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宝骏730
本地参考价:6.08-10.88万 级别:MPV 保修:3年或6万公里 生产方式:合资自主

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