[XCAR 试驾 原创]

　　所谓缺啥补啥，人类发展从来就是一个不断产生需求，然后满足需求的过程。宝骏730就是这种历史轨迹的参与者之一，2014年北京车展首次亮相时，它的动力系统只提供1.5L/1.8L+手动变速箱，到2016年增加1.5T发动机，再到后来增加AMT变速箱……每一次改变都瞄准更高的使用需求。现在，备受二胎家庭青睐的宝骏730自动挡版本因为同样的目标而来。

　　自动挡其实是一种泛指，从结构分类层面讲，宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（DCT），与该车系之前就有配备的AMT变速箱是完全不同的。相对而言，双离合变速箱是主流的，而AMT只是手动挡和自动挡之间经济性的过渡。据知，宝骏730自动挡车型将分有豪华型和旗舰型两个配置，价格比其它配置的车型高。

自动挡其实是一种泛指，从结构分类层面讲，宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（DCT），与该车系之前就有配备的AMT变速箱是完全不同的。

目前，6挡湿式双离合变速箱只与1.5T发动机配合，发动机最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm，数值同宝骏560一致。

1.5T发动机在很低的转速就能输出大部分扭矩，所以我们基本不愁车辆在低转时的驱动效果。实际上，在市区里行驶的宝骏730总能给我动力源源不断的感觉，发动机声音听着就是扎实。

我们很关心双离合变速箱在起步阶段的表现，生怕它发生抖动或者起步不流畅现象，宝骏730的6挡湿式双离合变速箱在这方面的表现分两方面讲，当我缓缓起步时，它的流畅性可以媲美传统AT。

而当我用粗鲁一点（深油门）的方式起步，变速箱又是够敏感的，甚至不惜用带有一点冲击的方式来回应我，满足我的加速需求。在宝骏730身上，我感受到了久违的，来自中国品牌汽车的推背感。

　　6挡湿式双离合变速箱由上汽集团设计研发，并采用博格华纳的预啮合技术，0.2s即可完成换挡。实际体验基本符合物理数据，速度变化流畅有余，但当车辆在高速巡航时，变速箱的降挡算不上积极，这应该换挡逻辑设计的结果，毕竟一辆MPV要更多地考虑到舒适性。

变速箱流畅有余，但当车辆在高速巡航时，降挡算不上积极，这应该换挡逻辑设计的结果，毕竟一辆MPV要更多地考虑到舒适性。

随着转速升高，1.5T发动机的声音逐渐传到车厢里，好在该发动机的声音不会让我觉得不适，转速超过4000rpm时也不会有声音松散或刺耳等现象，是我喜欢的“好声音”。

宝骏730使用前后独立悬挂系统，整体调校偏硬朗。但不要以为硬朗与乘坐舒适是对立的，它就是能拿捏好平衡的车型之一，悬挂反应不拖沓，也不弹跳得让人难受，有难得的高级感。

高级感主要源于两个方面：一方面，悬挂刚度有提高；另一方面，宝骏通过反复试验从300组减震阀门中找到了理想的搭配。让驾驶者和乘客都能有舒适和安全的感觉，这是一辆MPV值得骄傲的一点。

方向盘采用电动助力系统，因为阻尼偏低，所以很省力。但光有省力是不够的，我们还需要路感，还需要柔顺的转动效果，在高速公路上行车尤其需要这种柔顺，但宝骏730在这方面还稍有欠缺。