客观地讲，日常行驶方面，smart BRABUS搭载的这台三缸0.9T发动机在运转平顺性表现上并不出色。不论是怠速还是行驶状态，发动机的振动和噪音都会时刻传入驾驶室内。行驶过程中，涡轮增压器的迟滞也比较明显，在转速攀上3500rpm前，发动机始终处于比较懈怠的工作状态。

不论是怠速还是行驶状态，发动机的振动和噪音都会时刻传入驾驶室内。行驶过程中，涡轮增压器的迟滞也比较明显，在转速攀上3500rpm前，发动机始终处于比较懈怠的工作状态。

　　说到变速箱的表现，新车相较于W451时代的进步还是有目共睹的，不但换挡逻辑变得更加聪明，执行速度也更利落，大部分情况下旧款闯动和迟滞的问题都不会来打搅你。

　　进步说完了，缺点也依然存在。舒适模式下，温柔地操作油门踏板，变速箱会放缓啮合速度，来提供相对平顺温和的加速表现，但如果想在巡航状态获得利落的加速表现，你就需要深踩油门，让变速箱强制降挡拉高转速。在这种情况下，由于涡轮迟滞的缘故，扭矩的输出总感觉慢了半拍，而优先考虑速度信号的变速箱，此时似乎已经无暇顾及过快啮合造成的顿挫感，明显影响了行驶的平顺性。

说到变速箱的表现，新车相较于W451时代的进步还是有目共睹的，不但换挡逻辑变得更加聪明，执行速度也更利落，大部分情况下旧款闯动和迟滞的问题都不会来打搅你。

　　想要随叫随到的动力和更好的平顺性表现？运动模式才是更好的选择。在运动模式下，变速箱几乎不会把发动机转速下放到2500rpm以下。一直处于正压状态的涡轮增压器让发动机对于油门的响应更加积极，更充沛的扭矩输出也让变速箱不需要通过频繁换挡来保证动力的持续性。除了需要刻意忽略掉这台发动机工作的噪音外，smart BRABUS在动力的响应性和平顺性方面都有着超越舒适模式的表现。

运动模式变速箱几乎不会把发动机转速下放到2500rpm以下。一直处于正压状态的涡轮增压器让发动机对于油门的响应更加积极，更充沛的扭矩输出也让变速箱不需要频繁换挡来保证动力的持续性。

　　说到这儿，似乎很多人都会觉得smart BRABUS是一台难以亲近的车。从某种角度来看，似乎真的如此。但是当你掌握了发动机的工作节奏，配合响应不慢的变速箱手动模式，你会体验到近似于老派性能车那种“原始的魅力”。不论是名声在外的日产GT-R，还是炙手可热的翼豹STI、三菱EVO之流。在90年代的亚洲街道上，基础排量有限的高性能发动机配合难以推动的大号涡轮增压器几乎就是“性能”的代名词，能够巧妙掌握发动机秉性，并善加利用的人永远是受到尊敬的对象。

当你掌握了发动机的工作节奏，配合响应不慢的变速箱手动模式，你会体验到近似于老派性能车那种“原始的魅力”。

　　换个心态，在手动模式下通过方向盘后方的拨片，将发动机转速维持在涡轮活跃的4000rpm以上，穿梭于山间和城市的街道。小巧的车身仿佛刚性经过强化的街道改装车一样硬朗，方向盘的阻尼感不强，但指向尚称准确，极短的轴距和较高的重心，让你在弯道中需要更加细腻的控制方向盘才能克服对侧倾的恐惧。避震器虽然会过滤地面上大部分的颠簸和裂缝，但路面上的沟壑却依然会透过座椅与车身传递给驾驶员……不需激烈的较量，也不需要强劲的对手，一小段蜿蜒起伏的山路，就足矣让你沉溺在原始的驾驶快感中难以自拔。

小巧的车身仿佛刚性经过强化的街道改装车一样硬朗，方向盘的阻尼感不强，但指向尚称准确，极短的轴距和较高的重心，让你在弯道中需要更加细腻的控制方向盘才能克服对侧倾的恐惧。