动力方面，瑞风M6搭载的是一台2.0T发动机，其最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为290Nm，不过目前厂家并未公布输出最大功率与最大扭矩的转速。传动方面，与之匹配的是6速湿式DCT双离合变速箱。悬挂则采用的是前麦弗逊式独立前悬挂，后扭力梁式非独立后悬挂。

瑞风M6搭载一台2.0T发动机，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为290Nm。

传动方面，与发动机匹配的是一台6速湿式DCT双离合变速箱。

瑞风M6采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

    在一天的试驾后我与同行的其它媒体老师交流了试驾感受，但发觉此次活动共同试驾的8辆车型，试驾体验各有不同，可能是因为此批试驾车型都只是厂家提供试驾用的试装车，所以下文提到一些试驾中的问题，我们在晚上的媒体交流会上也向厂方提出了意见，或许在正式上市以后这些问题就会得到完善，所以此次就单纯的聊一下我在试驾这辆瑞风M6时给我带来的试驾感受，并不代表今后上市车型的实际表现。

这台2.0T发动机的动力性能，我觉得完全没有问题，整个加速的过程能感受到明显的力量感。

但不足之处在于，D挡模式下油门的反应有些迟缓，而在S挡模式下油门的反应又会有点冲，这个问题应该就要归结于这台6速DCT变速箱上，让我觉得这套动力系统目前匹配的还不够成熟。

刹车踏板的反馈力度让我和同车的几位媒体同行都不太适应，尤其是在踩下制动踏板的初段，没有明显的刹车效果。导致有的时候你必须要猛踩一脚，才会让你有信心能停下这辆车。

瑞风M6配备电子助力转向系统，转向力度属于比较轻盈的，开起来的感觉也比较灵活，整个转动方向过程中有一点虚位，指向性不够精准，微微的有些迟钝，但还在可以接受的范围内。

    此次试驾的这台瑞风M6，在NVH性能的表现可圈可点，静态或者低速状态下车内静谧性控制的令人满意，但到了高速状态下发动机的声音以及风噪方面还是控制的不够好，尤其是风噪，一直有听到类似窗没关实产生漏风的声音，后期这方面还需要在完善一下，毕竟这是辆注重舒适性的MPV车型。

最后要说的还有悬挂。瑞风M6的悬挂调校个人感觉偏软，对车辆操控及抑制车身的转向侧倾产生了较为明显的影响，不过好处是，当我躺在第二排座椅时非常享受，在乘坐舒适性上让我得到了弥补。

    全文总结：作为进入MPV市场最早的国产车型之一，瑞风系列已经得到广大消费者的认同，如今将瑞风M6这款高端商务兼家用的7座MPV导入市场后，江淮在MPV领域则从入门到高端、商用到家用就有了一个完善的产品体系。相信不久在正式上市后，瑞风M6这款新车一定会让更多消费者引起关注。