［XCAR 试驾 原创］

　　即将于12月7日上市的全新启辰T70，此次带给我们的最大惊喜，莫过于它将成为东风启辰旗下第一款搭载涡轮增压发动机的车型。在启辰脱离东风日产独立后，又一次以全新的技术证明着这个逐渐成熟的中国品牌，即将摆脱过去的阴影，投身于目前主流的市场环境中来。而全新的内饰设计以及外观细节上的调整，也让全新启辰T70在之前务实理智的形象上，增添了不少现代感。今天，我们有幸试驾到了最令人期待的搭载着1.4L涡轮增压发动机的全新启辰T70，以及最热门的2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的新车。

　　虽然这台备受瞩目的全新1.4L涡轮增压发动机参数并未曝光，但从官方提供的信息可以得知，东风启辰首次搭载的这台涡轮增压发动机，会出自于东风系品牌旗下，按照目前在售车型来看，它很有可能是热门东风风神AX4、AX5所采用的那台机器。

　　搭载在东风风神车型上的这台1.4T发动机，最大功率103kW（140Ps）/5500rpm，峰值扭矩196Nm/1800-4500rpm。当然，由于官方并未公布具体参数，这个数据也仅是拿来作为参考所用。

　　传动系统方面，与1.4L涡轮增压发动机相匹配的为一台5挡手动变速箱。从目前来看，官方暂时还未考虑引入自动变速箱与之匹配，也就是说选择涡轮增压发动机的消费者，将会在全新T70上，体验到T70“前所未有”的驾驶感受。

　　事实上，也是如此，这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在不到2000rpm的转速下，便开始起压，充沛动力输出直至5000rpm左右，而伴随着手动变速箱灵活自主的特性，全新T70也摆脱了一直以来给人留下的乏味务实的驾驶感受。

这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在不到2000rpm的转速下，便开始起压，充沛动力输出直至5000rpm左右，从而体验到T70“前所未有”的驾驶感受。

　　当然，小排量涡轮增压的劣势，在这台排量为1.4L的发动机上同样也有所体现，当车辆满载时，需要保持在3000rpm的转速下，才能保持动力输出的充足，不过，油门的响应速度还是比较灵敏的。

　　而这台5挡手动变速箱则给我留下了不错的印象，变速箱齿比设计非常合理，为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性，在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密，而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性，5挡则为疏齿设计。

变速箱齿比设计非常合理，为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性，在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密，而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性，5挡则为疏齿设计。

　　相比之下，离合踏板的联动点倒不是很宽泛，加之踏板脚感偏软，这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时，显得略有拖沓。不过，在城市的日常驾驶之中，倒是不会出现这种问题。

离合踏板的联动点倒不是很宽泛，加之踏板脚感偏软，这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时，显得略有拖沓。不过，在城市的日常驾驶之中，倒是不会出现这种问题。

　　相比搭载2.0L自然吸气发动机的全新启辰T70，这台搭载1.4T发动机的新车，不止在动力上有所突破，在T70上一贯偏沉的转向问题，也得以改善。这样调校也考虑到了家中女性司机的驾驶体验，而轻盈的转向以及清晰的指向，似乎让我觉得它并不是一台T70了。

这台搭载1.4T发动机的全新启辰T70，有效改善了转向偏重的手感问题，轻盈的转向以及清晰的指向，似乎让我觉得它并不是一台T70了。

　　悬挂系统方面，全新启辰T70沿用了老款车型上所采用的前麦弗逊、后多连杆结构。而这样的配备，也是此级别车型中较为常见的选择。不过，显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位，因此，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，令其成功地能够软化大部分烂路。只是在遇到大的坑洼时，悬挂的回弹反馈力度控制得稍显不足，车内偶尔会出现细碎余震。

显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位，因此，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，令其成功地能够软化大部分烂路。