务实男人的涡轮进化 试驾全新启辰T70

　　本次试驾另一辆的全新启辰T70采用的仍然为那台曾效力于东风日产旗下多款热门车型的2.0L自然吸气发动机，代号为MR20的发动机，最大输出功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。

　　如果说一款新车采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力配备，听上去确实会让人觉得司空见惯。但在整备质量较轻的全新启辰T70上，则能够轻松满足一般人的日常驾驶需求。不过，显然驾驶激情并不是这套动力系统所最擅长的，出色的燃油经济性与温柔平顺性，才是它独特的优势所在。

如果说一款新车采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力配备，听上去确实会让人觉得司空见惯。但在整备质量较轻的全新启辰T70上，则绰绰有余地满足着一般人的日常驾驶需求。

　　当深踩油门动力反馈非常迅速，但毕竟受限于自然吸气的动力偏好，你并不会有过为强烈的推背感，不过满足日常需求还是绰绰有余的。

　　随着车速的升高，车辆的动力表现并非出现下滑现象，只是在起伏的路面或需要加速超车时，需要拉高转速才能达到想要的动力表现。

　　T70所匹配的CVT变速箱是日产一直主推的XTRONIC CVT。与普通CVT变速箱不同，XTRONIC CVT通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，能够令变速箱对加速踏板的响应速度以及加速感，比普通CVT的响应速度快30%。因此，在全新启辰T70上，你也不会找到传统CVT变速箱的那股与发动机匹配间所出现的惰性。

与CVT变速箱的完美匹配，令发动机的动力响应很是积极，在继续深踩油门后，变速箱的逻辑设定也并非刻意保持高转速来换取动力输出，它会尽可能地保持低转速来获取燃出色的油经济性表现。

　　与CVT变速箱完美的匹配度，令发动机的动力响应很是积极，在继续深踩油门后，变速箱的逻辑设定也并非刻意保持高转速来换取动力输出，它会尽可能地保持低转速来获取出色的燃油经济性表现。

　　而正如前文所言，T70在转向手感上一向偏爱沉稳的调校，采用电动助力转向系统的全新启辰T70，与老款一样，以偏沉的转向，让我重新回忆起了这个熟悉的家伙。在车辆处于低速行驶时，随着车速升高，转向手感会有所调整，变得易控倒不至于影响指向精准。

采用电动助力转向系统的全新启辰T70，与老款一样，以偏沉的转向，让我记忆深刻，尤其在车辆处于低速行驶时，随着车速升高，转向手感会有所调整，变得易控倒不至于影响指向精准。

　　而偏重舒适性的全新启辰T70，也必然会牺牲一定的代价。较大的悬挂行程配合较小的避震器阻尼，令车辆通过弯道时，会出现较为明显的侧倾幅度。