动力总成方面，迈腾280TSI搭载了最新的EA211发动机，最大功率被压榨到110kW（150Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩达到250Nm/1750-3000rpm。该发动机的动力参数已经和上一代迈腾搭载的EA888 1.8T发动机非常接近，最大功率只少了8kW（10Ps），最大扭矩已经相同。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速干式双离合变速箱。底盘悬挂方面则依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

动力总成方面，迈腾280TSI搭载了最新的EA211发动机，最大功率被压榨到110kW（150Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩达到250Nm/1750-3000rpm。

这一代EA211的1.4T发动机在参数上已经和上一代迈腾搭载的EA888 1.8T相差无几，与市面上主流1.4T发动机对比，最大功率相同，最大扭矩则略胜一筹。

与发动机匹配的还是我们熟悉的7速干式双离合变速箱。

底盘悬挂方面则依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　此次试驾的重点自然就落在了这台1.4T发动机的动力表现上，老实说，十分惊艳。起步时的动力表现虽然不够迅猛，但却足够充沛，甚至让我产生一种看错配置表的感觉。我曾一度认为这是由于涡轮在较低的转速就开始工作，提前让发动机进入“亢奋”状态，直到我在将近2000rpm时感觉到了强烈而又突兀的动力爆发后才恍然大悟：“原来涡轮刚开始工作啊。”

此次试驾的重点自然就落在了这台1.4T发动机的动力表现上，老实说，十分惊艳。起步时的动力表现虽然不够迅猛，但却足够充沛，甚至让我产生一种看错配置表的感觉。

只要你在法定限速内踩下油门踏板，车辆总能积极的给予反应，只是这种加速感会随着时速的提升越发平淡，但至少你还能清晰的感受到。

至于日常的加速和超车则更显得游刃有余，更何况还有一台善解人意的7速双离合变速箱为其帮兵助阵，绝大多数时候你能感受到的只有顺滑与畅快。

这台变速箱的逻辑更偏向于降挡，行车电脑能够敏锐的捕捉到你油门开度的变化，并在你需要的时候迅速进行降挡，而换挡速度则是双离合变速箱的拿手好戏，整个过程让人难以察觉。

　　当然，如果你是突然的踩下油门，变速箱则会进入一段贤者时间，在经历1s左右的等待之后，你才能迎来动力的全面爆发。如果此时你将变速箱提前挂入S挡，那么贤者时间就会被压缩的非常短，油门的响应也会变得更加敏感，变速箱会在较低的挡位维持更长的时间以应对你突如其来的加速需求。

在早晚高峰这种严重拥堵路段，变速箱会在低挡位之间来回切换，顿挫感依旧存在，但变速箱不会有超出驾驶员预期的动作，对驾乘的舒适性不构成影响，整体平顺性较上一代有了明显的提升。

悬挂系统的表现则是迈腾作为一辆行政B级车的立足根本。扎实的底盘和硬朗中又带有充足韧性的避震器构成了优秀的行驶质感，一股浓浓的欧洲车味道扑面而来。

悬挂的整体表现偏向于硬朗，但你又能从车辆每一次压过的沟坎中感受到避震器的韧性，它既不会将路面上的细碎颠簸完全抹平，又不允许恼人的震动传递到车内。所有的震动都被处理的恰到好处。

车辆在隔音方面的表现也同样让人满意，日常城市道路行驶时，无论是胎噪、风噪还是发动机的噪音都被尽可能的隔绝在车厢外部。只有时速超过100km/h才会有轻微的风噪传入车内。

　　另外，发动机奋力工作时的声音不免会清晰的传入车内，虽然不会打扰到车内人员，不过听起来发动机的工况似乎不太细腻。当然，你让一台1.4T发动机爆发出110kW（150Ps）的动力，总不能还要求它工作时轻松而优雅。