动力部分，本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面，试驾车型配备的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
这台1.5T涡轮增压发动机，在参数表现上并不十分亮眼，实际主观加速感受也是中规中矩，整体表现也符合一台传统涡轮增压发动机的特质，必须等到涡轮建压后才能让你感受到这台车的真正实力。
虽然动力算不上强劲，但整体的动力输出还是十分畅顺的，并且发动机舱的隔音降噪水平还是比较出色的，加速过程可以听到涡轮在转速攀高后的整个介入过程，但并不会感受到发动机的大力嘶吼。
长安可以算是使用爱信6AT的老手了，从逸动6AT开始，长安对于这台爱信6AT的调校都是比较顺畅的，加速过程中顿挫感并不明显，在营造舒适感上，爱信6AT还是有很大潜力的。
70km/h时，变速箱便会早早地升至6挡，当时速达到80km/h时，发动机转速也仅仅1500rpm左右，这样积极的变速箱换挡逻辑，可以在保证舒适性的同时，尽可能地提升燃油经济性。
底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的整段行程都是偏软的，悬挂的阻尼设定也是偏重于舒适性的体验。同时，对于震动的过滤也比较积极，底盘在通过沟坎时表现出了极高的完整性，毫不松散。
转向手感可以说是非常轻盈，转动方向后，车头响应速度也比较快。城市间穿梭时，整体驾控体验非常惬意。
编辑点评：
这些年来，长安汽车一直在为消费者带来一个又一个仅凭颜值便可支撑销量的产品，但就实际情况来看，事实却是……本可以靠颜值生存的它们，却都在拼实力。从被誉为“最美中国车”的长安逸动，到上市后便持续热销的CS55，再到如今我们试驾的这台睿骋CC。作为颜值担当的它们，不仅生得一副好摸样，自身实力同样不凡。“赶超合资车”在它们身上，已不再是句口号。用实力说话，才是最有说服力的体现。
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