迈入心理舒适区 测试雷克萨斯NX 300h

　　在动力总成方面，新款NX 300h仍然沿用了老款车型上所搭载的那套代号为2AR-FXE的2.5L阿特金森循环发动机搭配双电动机的混合动力系统，其汽油发动机的最大功率为114kW(155Ps)/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，由于配备了四驱系统，因此新款NX 300h也配备了双电动机，前电动机可提供105kW（143Ps）的最大功率和270Nm的最大扭矩，后电动机可提供50kW（68Ps）的最大功率和139Nm的最大扭矩。这套混动系统的综合功率为269kW（366Ps），综合扭矩为619Nm。与之相匹配的传动系统，依旧是那台E-CVT变速箱。此外，新车的四驱系统采用的是E-Four电动机主动式全轮驱动系统。

　　通过灵活的配气结构让2.5L阿特金森循环发动机实现了非常高的热效率，但之所以新款NX 300h会比搭载2.0L与2.0T车型价格高出这么多，也是由于这套技术成熟的混合动力系统的搭载。

虽然搭载混合动力系统的新款NX 300h动力输出，无法与搭载涡轮增压发动机的车型相比，但得益于电机工作的特性，它的起步、急加油等各种加速瞬时动作，丝毫不会有任何迟缓。

　　新款NX 300h提供了三种驾驶模式，分别为舒适、常规以及运动模式，即便在运动模式下，新车也依然会依靠电动机工作起步，来节省能耗并提供更出色的驾驶感受，并且整个过程都非常安静、轻盈。而当时速超过50km/h或深踩油门踏板时，车辆的工作模式会自动切换到发动机运转，随之而来的不仅仅是充沛的动力输出，还有车内音响中传来的模拟声浪。

当时速超过50km/h或深踩油门踏板时，新车的工作模式会自动切换到发动机运转，随之而来的不仅仅是充沛的动力输出，还有车内音响中传来的模拟声浪。

由于混合动力系统的能量回收特性，让新款NX 300h在抬起油门踏板或踩下制动踏板时，能明显听到嗞嗞的电流声，不过，对于其他混动车型来说，新款NX 300h在收油后的减速效果并不强烈。

平顺性无疑是E-CVT变速箱最大的特点，即便是电动机与发动机切换的瞬间，也丝毫察觉不到有任何的突兀感。

　　新款NX 300h的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂搭配后双叉臂式独立悬挂，并配有横向稳定杆。此外，后悬挂还采用了弹簧和减震器分离的设计，兼顾了舒适、运动以及空间实用性。

得益于新款NX 300h行程较长的悬挂以及较软的悬挂阻尼设定，从而保证了车内乘客的乘坐舒适度，不过，这套悬挂还是保持了一定的韧性。

　　雷克萨斯家族的车型，方向盘手感似乎都有些偏重，尤其低速行驶时，转向阻尼会比同级别车型大一些。不过在新款NX 300h上，这种状况稍有改善，注重舒适性驾驶体验的它，会让开过其他雷克萨斯车型的驾驶者，稍感轻松。不过，切换至运动模式后，那种熟悉的方向盘手感还是会显现，随后便能让驾驶者清晰地感受到路面的变化。

相比雷克萨斯家族其他车型，新款NX 300h的方向盘手感还算轻盈。不过，切换至运动模式后，那种熟悉的雷克萨斯方向盘手感还是会显现，随后便能让驾驶者清晰地感受到路面的变化。