迈入心理舒适区 测试雷克萨斯NX 300h

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，新款NX 300h可以将转速保持在2100rpm左右起步，由于配备了E-Four电动机主动式四驱系统，因此在起步过程中并未出现打滑现象。数据显示，加速过程中的最大G值为0.651g，并在随后一直衰减，整个加速过程，较为平顺稳健，并没有太激进的表现。最终测得0-100km/h的加速时间为8.52s。

在加速测试时，新款NX 300h可以将转速保持在2100rpm左右起步，由于配备了四驱系统，因此在起步过程中并未出现打滑现象，整个加速过程，较为平顺稳健，没有太激进的表现。

最终测得0-100km/h的加速时间为8.52s，最大G值为0.651g。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，新款NX 300h的车头并没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑比较出色，对于一款SUV来说，这样的姿态表现算得上出色。而刹车力度给人感觉初段相对柔和，中后段会明显增强。数据显示，最大G值为－1.116g，最终测得100km/h-0的刹车距离为41.75m。

在刹车测试中，新款NX 300h的车头并没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑比较出色，对于一款SUV来说，这样的姿态表现算得上出色。

最终测得100km/h-0的刹车距离为41.75m，最大G值为－1.116g。

　　◆绕桩测试

　　得益于四驱系统的配备，新款NX 300h在绕桩测试时，表现得极为稳定，且转向十分精准。不过，受限SUV的车身高度与行程较长的悬挂，因此车身侧倾的姿态较为明显，但这套支撑性出色的悬挂，还是让驾驶者很有信心，经过整个绕桩测试，可以感受到新款NX 300h的极限还是很高的。

得益于四驱系统的配备，新款NX 300h在绕桩测试时，表现得极为稳定，且转向十分精准。

受限SUV的车身高度与行程较长的悬挂，因此新款NX 300h车身侧倾的姿态较为明显，但这套支撑性出色的悬挂，还是让驾驶者很有信心。

　　◆油耗测试

　　在整个测试期间，我们驾驶着新款NX 300h共行驶了442.0km，平均时速为28km/h。车上大部分时间为驾驶员一人，偶尔为两名乘客，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测NX 300h的平均油耗为7.9L/100km。

　　◆噪音测试

　　◆编辑点评

　　作为目前雷克萨斯品牌主销的热门SUV，NX车系的关注度一直不低，不过NX 300h在NX车系中的销量占比并不十分抢眼，究其原因还是市场售价过高。此次，新款NX 300h针对设计、科技感以及售价上进行调整，尽量治愈市场的“水土不服”。

　　不过，即便市场成绩没那么理想，但这并不否认新款NX 300h是一款十分适合日常通勤驾驶的SUV，混合动力技术成熟且可靠，并带来了轻盈、易控的驾驶体验，还有6年或15万公里的免费保修保养等超低使用成本，它具备了诸多竞品不具备的诱惑条件。如果您是位偏爱轻奢豪华品牌的消费者，那么雷克萨斯混合动力车型或将是个十分理性的选择。