◆0-100km/h加速测试
在加速测试时,新款NX 300h可以将转速保持在2100rpm左右起步,由于配备了E-Four电动机主动式四驱系统,因此在起步过程中并未出现打滑现象。数据显示,加速过程中的最大G值为0.651g,并在随后一直衰减,整个加速过程,较为平顺稳健,并没有太激进的表现。最终测得0-100km/h的加速时间为8.52s。
在加速测试时,新款NX 300h可以将转速保持在2100rpm左右起步,由于配备了四驱系统,因此在起步过程中并未出现打滑现象,整个加速过程,较为平顺稳健,没有太激进的表现。
最终测得0-100km/h的加速时间为8.52s,最大G值为0.651g。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中,新款NX 300h的车头并没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑比较出色,对于一款SUV来说,这样的姿态表现算得上出色。而刹车力度给人感觉初段相对柔和,中后段会明显增强。数据显示,最大G值为-1.116g,最终测得100km/h-0的刹车距离为41.75m。
在刹车测试中,新款NX 300h的车头并没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑比较出色,对于一款SUV来说,这样的姿态表现算得上出色。
最终测得100km/h-0的刹车距离为41.75m,最大G值为-1.116g。
◆绕桩测试
得益于四驱系统的配备,新款NX 300h在绕桩测试时,表现得极为稳定,且转向十分精准。不过,受限SUV的车身高度与行程较长的悬挂,因此车身侧倾的姿态较为明显,但这套支撑性出色的悬挂,还是让驾驶者很有信心,经过整个绕桩测试,可以感受到新款NX 300h的极限还是很高的。
得益于四驱系统的配备,新款NX 300h在绕桩测试时,表现得极为稳定,且转向十分精准。
受限SUV的车身高度与行程较长的悬挂,因此新款NX 300h车身侧倾的姿态较为明显,但这套支撑性出色的悬挂,还是让驾驶者很有信心。
◆油耗测试
在整个测试期间,我们驾驶着新款NX 300h共行驶了442.0km,平均时速为28km/h。车上大部分时间为驾驶员一人,偶尔为两名乘客,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测NX 300h的平均油耗为7.9L/100km。
油耗测试结果 | |
行驶里程 | 442.0km |
平均时速 | 28km/h |
燃油消耗量 | 35.10L |
表显油耗 | 7.9L/100km |
实测油耗 | 7.9L/100km |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
◆噪音测试
◆编辑点评
作为目前雷克萨斯品牌主销的热门SUV,NX车系的关注度一直不低,不过NX 300h在NX车系中的销量占比并不十分抢眼,究其原因还是市场售价过高。此次,新款NX 300h针对设计、科技感以及售价上进行调整,尽量治愈市场的“水土不服”。
不过,即便市场成绩没那么理想,但这并不否认新款NX 300h是一款十分适合日常通勤驾驶的SUV,混合动力技术成熟且可靠,并带来了轻盈、易控的驾驶体验,还有6年或15万公里的免费保修保养等超低使用成本,它具备了诸多竞品不具备的诱惑条件。如果您是位偏爱轻奢豪华品牌的消费者,那么雷克萨斯混合动力车型或将是个十分理性的选择。
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