[XCAR 长期测试 原创]
除了之前两篇文章中讲的那些方面，纳瓦拉大部分时间还是以负责作为日常代步，周末出游等场景为主，那它作为代步车又有怎样的表现呢？
如果您没看过之前的文章也没关系，下面两个纳瓦拉视频，可以帮您了解一下它有什么本事：
在之前长测文章中提到，小编自己的车因事故维修了近两个月，这两个月中大部分时间都是驾驶纳瓦拉来代步的，这样长时间的体验让我对它动态表现有了更深的了解。
纳瓦拉类似SUV的驾驶感受让日常代步变得比较轻松，相比学驾照时的皮卡教练车强了不知多少倍，整体形式质感上也比同级别其他车型要好了不少。究其原因它与奔驰X-Class、雷诺Alaskan同宗同源的平台功不可没。
日常驾驶时，舒适风格调校的底盘设定对于细碎震动的过滤非常出色，让人无法意识到自己驾驶的是一台皮卡。而在经过较大起伏时悬挂也能及时的将车身拉住，避免了过多摆动影响舒适度。
较沉的转向手感和适当的旷量让我在五环路巡航时更加轻松，脚感线性的油门与刹车也在一定程度上缓解了驾驶疲劳。配合换挡逻辑聪明的7AT变速箱，让我实在没办法说这个只卖十多万大家伙的坏话。
非要说缺点，纳瓦拉的弯道表现还是有很大提升空间的。虽然后驱的他并不显得笨拙，但较高的重心和因为定位而支撑性不足的悬挂还是让你在过弯时不由的会踩下刹车。
除了日常代步，周末的全家出行纳瓦拉也可以应对，只是在某些细节上显得有些尴尬。有些公共停车场的车位较小，对于这个有着5263mm车身长度，1850mm车身宽度的纳瓦拉实在有些勉强。
它魁梧身材让身旁的两台SUV变成了小不点，但确实小编每次开着它出门都会变成焦点，经常吸引路人打探它的“生辰八字”。
除车身尺寸外，如果你周末带着一家老小逛公园没有行李厢也会让你的行程变得不够方便，因为童车只能这样随意的一放……这里除了建议厂家提供货厢盖等选装件外，还建议参考北美年度皮卡Ridgeline的行李厢设计。
作为一名奶爸，最关心的ISOFIX/LATCH儿童安全座椅接口纳瓦拉上都没有，仅支持安全带安装，存在提高空间。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
京公网安备 11010802023251号