拼颜值比品质 新高尔夫/福克斯对比测试

　　动力系统对比及测试

　　作为紧凑级两厢车市场的明星车型，相信大家对于它们的动力系统组成也已经非常熟悉。新高尔夫目前在市场中提供了1.6L自然吸气、1.2T以及1.4T（高低功率版）涡轮增压发动机可选，而福克斯则是提供了1.6L自然吸气，1.0T以及1.5T涡轮增压发动机可供选择。此次的对比测试中，这台新高尔夫搭载了一台1.4T低功率版本涡轮增压发动机，而福克斯则采用了一台1.5T涡轮增压发动机，无论是排量还是动力数据上，这台福克斯相比新高尔夫的优势都比较明显，不过究竟双方的测试成绩如何？下面我们一见分晓。

这台新高尔夫搭载了一台1.4T低功率版发动机，最大功率为96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩输出为225Nm/1500-3500rpm。

传动机构方面，新高尔夫采用了一台7速双离合变速箱。

福克斯搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133kW（181Ps）/6000rpm，峰值扭矩输出为240Nm/1750-4500rpm。

传动机构方面，福克斯采用了一台6速手自一体变速箱。

　　加速测试

受到变速箱保护影响，新高尔夫在0-100km/h加速测试中依旧不能拉起转速“起跑”，松开刹车踏板后会有短暂的动力延迟，之后才开始爆发动力向前冲去。

得益于紧实的悬挂调校，新高尔夫在起步过程中姿态稳健，抬头现象不是很明显。整个测试过程中，新高尔夫的提速感不算暴躁，动力输出持续性不错。最终，车辆的0-100km/h加速时间为8.74s。

福克斯在加速测试中可以“憋”转速起步，后悬挂压缩比较明显，有轻微的抬头现象。转速控制在2600rpm出发，轻微的扭力转向伴随着短暂的打滑，会损失少量加速时间，随后车辆便恢复抓地力向前冲去。

从加速测试曲线图中我们可以看到，福克斯在起步初始便达到了最大G值，后面的换挡间隔时间相比新高尔夫稍长，车内驾驶者的主观加速感受同样不错，动力响应持续。最终，福克斯的0-100km/h加速测试时间为8.93s。

　　刹车测试

100km/h-0刹车测试中，新高尔夫依旧保持了以往一贯的脚感，渐进式的刹车力度在短暂反应之后便全数释放，车辆整体的刹车姿态也非常稳健，可以给驾驶者充足的掌控信心。

从刹车测试曲线图中我们可以看到，新高尔夫在刹车测试的前段便释放出了-1.4g左右的最大G值，整个刹车过程中也一直保持了-1.1g左右的减速G值波动，刹车能力表现出众。最终，车辆的100km/h-0刹车测试成绩为36.99m。

福克斯在日常刹车使用过程中相比新高尔夫脚感略微轻盈一些，不过刹车力度也同样属于线性释放的风格，城市拥堵路面跟车可以比较轻松。在100km/h-0刹车测试中，福克斯也同样在前段释放出了较大的咬合力度，车身姿态也比较稳定。

从福克斯的刹车测试曲线图中我们可以看到，福克斯在刹车测试开始后有一小段线性释放的过程，随后便达到了最大的刹车力度，减速G值接近-1.2g，之后的刹车过程中也保持了-1g左右的G值波动。最终，福克斯的100km/h-0刹车测试成绩为40.77m，成绩不错，但是相比新高尔夫稍差。

　　绕桩测试

　　新高尔夫在绕桩测试中依旧表现出了德系品牌扎实厚重的行驶品质，方向盘转向力度轻重适中，精准性也非常不错，坚实的悬挂调校在车身重心快速转移时也可以保持不错的支撑力度，配合两厢车紧实干练的天生特性，车辆在桩间的行进非常从容沉稳，节奏明快。

　　福克斯则在绕桩测试中展现出了相比新高尔夫更加轻盈灵巧的一面，转向手感较轻，指向性也很精准。底盘在桩间的行进表现比较活泼，加上相比新高尔夫更加强劲的动力输出，初次上手需要短暂的熟悉一下车辆的桩间滑移节奏，随后便可以非常灵活的穿梭于桩桶之间，轻巧灵动的驾驶风格拥有不错的操控乐趣。

　　编辑小结：虽然相比福克斯，新高尔夫在动力数据上稍差，但是在最终的加速以及刹车测试成绩上，新高尔夫却表现的更加出色亮眼。而在绕桩测试中，新高尔夫与福克斯则是两种不同的操控风格，新高尔夫沉稳从容，适合那些追求家用，并且追求行驶品质的消费者。而福克斯则是灵巧活泼一些，更适合那些追求驾驶乐趣的朋友们。