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广汽本田-

冠道

中型SUV排名NO.9
[原创]

轻装上阵 测试广汽本田冠道 240TURBO

第 4/5 页:冠道240TURBO测试——性能测试
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  ◆性能测试:

  我想除了行驶感受外,最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点,当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。

广汽本田2017款冠道冠道的转向机构比较精准,能在绕桩中展现出良好的指向性,优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。

广汽本田2017款冠道ESP电子稳定系统可以完全关闭,但即使关闭后也不会带来多少激情,扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协,但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色,且具有韧性。

  作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说,首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性,但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制,回弹速度也相对及时,良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。

广汽本田2017款冠道由于CVT变速箱起步时的保护程序,其起步时最大允许转速为2500rpm左右,起步时,开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响,最终加速成绩定格在8.97s,相对于排量来看,表现非常出色。

广汽本田2017款冠道

  首先是加速表现,由于采用1.5T+CVT的组合,所以,起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护,起步时的转速维持在2500rpm左右。并且,即使是S运动模式(变速箱并未提供S挡)+关闭ESP电子稳定系统,起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩,定格在了8.97s。

广汽本田2017款冠道全力刹车时,可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制,ABS介入的及时且有效,虽然刹停的末端姿态稍显狼狈,但对于一台车重在1764kg的大家伙,37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。

广汽本田2017款冠道

  由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变,所以,最终刹车成绩与370TURBO的表现相近,100-0km/h的刹车成绩为37.10m,整体刹车表现相当出色。

  编辑点评:冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多,一方面剑指合资中型SUV,我猜测广汽丰田汉兰达,貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手,由于价格已经下探至20万元左右的价格区间,很难让人不想花着差不多的价钱,去买一辆动力更好,空间更大,又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的,只有这样的良性竞争,才能促使众车企停止固步自封,不断推陈出新。

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点赞 613 评论 85 +1 责任编辑:苏玉阳

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