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宝马(进口)-

宝马2系敞篷

紧凑型车排名NO.67
[原创]

为生活增添情调 测宝马218i敞篷轿跑车

第 3/5 页:驾驶感受
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  动力方面,218i搭载的是代号为B38A15的1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率100kW(136Ps)/4400rpm,峰值扭矩220Nm/1250rpm。这台发动机目前也服役于UKL平台的1系、X1以及2系旅行车,不过由于218i为前置后驱,所以这台发动机也随之改为纵置布局,变速箱也配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

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  还记得在之前测试国产118i的那篇文章里,我曾经用一大段的文字去描述这台1.5T三缸发动机的震动情况。当时的结论是,这台发动机的震动确实要比四缸发动机要大一些,但是并不恼人。只有在低速蠕动时,震动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员,对于大多数消费者来说,这种震动绝对是可接受的。而在218i上,这台三缸发动机在运转时对于噪音和震动的抑制要更加出色,除了发动机启动瞬间的那一下抖动的确有些大以外,其余工况下与四缸发动机没有太大差异。

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  日常驾驶时,油门被调校得比较慵懒,变速箱的升挡转速一般也只有1800rpm左右。从数据上来看,发动机在1250rpm就能达到峰值扭矩,但在低转速区域还是会让人感到有些“憋得慌”。此时若是将驾驶模式换至SPORT,或是将换挡杆拨到S挡,动力输出会顺畅很多,加速超车也会轻松一些。

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  来自采埃孚的8AT不用多说了,平顺性以及换挡效率都能令人满意。激烈驾驶时,采埃孚的8AT在执行降挡动作时要比118i上的那台爱信6AT更加果断、高效。不过,218i没有配备方向盘换挡拨片,对于一台敞篷轿跑车来说显得有些遗憾。

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  悬挂前段稍软、后段韧,整体行程偏短。在日常驾驶时,悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动,以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时,悬挂的表现干脆利落,整体感很强,没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位,不生硬,但韧性十足。

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  精准而富有路感的转向、不生硬但韧劲十足的悬挂,以及反应迅捷的底盘,这些在UKL平台车型上渐渐模糊的特性,在218i得到了很好地保留。三缸发动机的震动控制得不错,动力虽谈不上强劲,但车辆整体所带来的运动感绝对配得上轿跑车的定位。

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点赞 643 评论 70 +1 责任编辑:原麟

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北京
 
生产方式:进口
类型级别:紧凑型车
保修政策:3年或10万公里
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