年轻就是要有样儿 试哈弗H6 Coupe1.5T

　　新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，与我们之前试驾的哈弗H6 1.5TGDI相同，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术，并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。相比老款1.5T发动机，无论是动力还是油耗都有了比较明显的进步。对于一般的城市家用消费者来说，这样的表现已经算是优秀了。

新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。

与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。支持经济和运动两种模式的切换。

底盘结构方面，与老款车型一样采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

　　这套全新1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱的动力系统是第一次搭载在哈弗H6 Coupe车系上，但对于我个人而言，这套动力系统并不陌生。在之前试驾搭载相同发动机的哈弗H6时，它们就给我留下了相当深刻的印象，而在这辆新哈弗H6 Coupe上，它们的表现同样优秀。

起步阶段，这台1.5T发动机从1350rpm开始爆发的最大扭矩让新哈弗H6 Coupe的低扭表现不在像以前一样慵懒，更早的涡轮介入让它的起步变得更加痛快。

发动机的动力输出非常线性，没有明显的动力爆发点，后劲也并不匮乏，在城市中游走，应付日常的加速和超车都显得游刃有余。

变速箱与发动机的匹配度还是比较高的，在日常驾驶过程中，变速箱能够将动力梳理的非常平顺，换挡逻辑清晰、合理，给你带来一种舒心、顺畅的驾驶体验。

　　本次试驾活动全部在通畅、开阔的道路中进行，而这也正是双离合变速箱的拿手好戏，不过我并不是十分担心这台变速箱在城市拥堵道路中的表现，因为我曾经测试过的搭载相同变速箱的哈弗H6已经向我证明了它的实力，即便是低速行驶，它也能将顿挫抑制的比较到位。

不过或许是因为过于追求平顺性，这台7速双离合变速箱的换挡速度显得有一点点慢，过长的离合器结合时间虽然能提高平顺性，但是却牺牲了换挡效率，急加速时，你能感受到动力衔接的空当。

哈弗的转向存在一定的虚位已经是老生常谈的问题了，过软的轮胎让小幅度的方向修整无法传递到地面可能是它的原因。不过好在，新哈弗H6 Coupe的指向还是比较准确的。

底盘悬挂一直是哈弗的优势，相对柔软的悬挂能够对路面上的大小颠簸进行积极有效的过滤，传递到车内的震动并不明显。而一定程度的韧劲加上各种橡胶衬套则让它拥有了不错的行驶质感。

　　它的外观也许看起来更加年轻，更加运动，但是它的第一诉求依然是舒适，所以它可以没有铿锵有力的换挡，可以没有灵敏的转向，也可以没有支撑性更好的悬挂，它需要的，就是现在这样的平顺和柔软。

车辆在隔音降噪方面的表现也比较优异，对胎噪以及风噪的抑制都还算到位，不过大脚踩下油门时会有声音传递到车内，但我十分好奇这1.5T发动机的声音为何有种浑厚的感觉。

编辑点评：

　　哈弗汽车似乎在走着一种车海战术，他们有哈弗H6，有H6运动版，还有H6 Coupe，然后还分别有红标和蓝标两种车型，但我不得不承认这是一种非常好的做法，它为消费者提供了多元化的选择空间，最重要的是，哈弗会在每一次的更新迭代中，将最新的技术与设计融入进去，确保你总是能选到最合适你的车型。