极致北漂 保时捷牙克石冰雪试驾初体验

对于大多数人来说911是梦想，718是现实。而对于我来说911是武林盟主，718则是华山掌门。前者功力深不可测，变化多端，后者威力不凡，精妙凌厉。

　　说实话，我更喜欢718的个性，中置后驱的布局，让一切信手拈来。简单、不复杂，这才是一款体型娇小的跑车最应该带给你的体验。它扫雪而过，用油门控制漂移的方式，比起斯堪的纳维亚来说更为简单粗暴！

前提是你要坐的更低一些，越低就越能感受到车的动态，别看它比老大哥911小点，但这凌波微步的功力定能让你欲罢不能。

转向精准，动作敏捷，是它给我的最大印象。深踩油门，随着车尾开始侧滑，迅速反打方向，油门一开一合中，718犹如脱兔。

你总是能轻松控制住它，轻踩油门踏板，方向盘在左右巡回间享受驾驶的乐趣。2.0T 4缸水平对置涡轮增压发动机动力充沛，可让这184kW（250Ps）的最大功率和310Nm的最大扭矩尽情发泄。

但当你驾驶后置发动机的四驱911时，又是另外一番感受，它会时不时令人崩溃，可你又不禁赞叹它的车架竟是如此出色。

斯堪的纳维亚这种北欧人的驾驶技巧，似乎和911是完美的搭配。不过，要掌握它可不简单，再N多次失败之后，我才摸到一些门路。

首先，你要将车加速到50km/h左右，然后微乎其微地轻踩刹车。此时，将方向盘向左或向右打90度，大概等待3-4s，尾部开始侧滑就立即反打180度，然后松刹车，踩油门。

就这样，我尝试了很多次才成功。本以为驾轻就熟，谁曾想控制不好就会出现转向不足。然后你就陷入无止境的循环里，甚至一度怀疑自己不会开车。

更别说去享受它3.0L 6缸水平对置双涡轮增压发动机，所带来309kW（420Ps）的最大功率了。所以如何驾驶好一台后置后驱的911是必修课，就像它要战胜那些各派掌门才能赢得武林盟主一样。

不同布局的发动机和不同形式的驱动方式，都有不同的驾驶技巧。在很短的时间内，改变驾驶方式是非常困难的，这需要你有足够的耐心和胆量以及智慧。

　　编辑点评：2天的驾驶课程是一场宝贵的经验，也让我更加了解保时捷车型，它们无愧为伟大跑车品牌的产品。从动力到操控，让生于赛道，驶于公路这个品牌特性展现得淋漓尽致。我想911不止是梦想，也是情怀。