家族颜值担当 测英菲尼迪Q60S 2.0T+7AT

　　动力方面，目前国内在售的Q60均搭载的是出自戴姆勒集团的M274 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-3500rpm。与发动机搭配的是一台7速手自一体变速箱。

　　Q60所搭载的这套动力总成我们已经非常熟悉了，在国产Q50L和改款前的奔驰C级上都服役过。从数据上来看，这台发动机的动力算是比较充沛的，虽然最大功率不及RC 200t，但要比425i的数据漂亮不少。从而实际体验来看，这台发动机的动力表现并不会太暴躁，在加速时动力输出非常线性，虽然提速的过程比较快，但很难让驾驶员感到很强的推背感。

　　变速箱的换挡逻辑以及平顺性都没什么问题，只是在执行降挡动作时不够果断，总是要迟疑那么一下。即便是在运动模式下，这台变速箱对于降挡指令的的反应也会慢半拍，并且换挡速度也不够快，相比采埃孚的8AT变速箱还是要差一些。

　　悬挂很硬朗，有些出乎我的意料。在测试Q60之前，我理所当然地认为Q60的悬挂表现应该与Q50或Q50L差别不大，毕竟RC和IS、4系和3系这些“兄弟”车型的表现还是比较接近的。但相较于Q50，Q60的悬挂则运动得多，行程短、阻尼大，但不生硬，在处理一些细碎震动时仍保留了十足的高级感，整体感很强。在高速过弯或紧急并线时，驾驶员基本不用担心悬挂会撑不住车身，最需要适应的依然是线控转向系统。

　　Q60所搭载的这套线控转向系统与Q50L上的一样，全名为Direct Adaptive Steering（DAS）。这套系统是由设置在方向盘上的传感器、转向管柱上的离合器、分别位于左右前轮与转向齿条相连的电动马达以及三组电子控制单元（ECU）组成。车辆转向时通过方向盘上的传感器传输信号给ECU，再由ECU进行综合分析后控制电动马达驱动转向齿条，最终完成转向。

　　多数驾驶员在初次上手线控转向时都会感觉不太适应，其手感有点像玩赛车模拟器，转向系统的反应异常灵敏，方向盘的动作与车轮之间没有任何迟滞。没有了机械连接，也就意味着几乎隔绝掉了路面传来的所有路感。虽然驾驶员的手上仍旧能感受到一些震动，但这只是转向系统模拟出来的一些必要反馈，绝不会打扰到驾驶员。

　　当你适应这套线控转向之后，你会发现转向会变得异常轻松，线控系统会尽可能地协助你转过每一个弯角。多久能适应线控转向？这真的就得看驾驶员自己了。