不低调爱炫耀 爱卡测试陆风X7 2018款

　　◆各项性能简述：

　　2018款陆风X7在动力单元部分进行了非常大的变化，首先，全系引入了新的1.5L涡轮增压发动机，弃用了之前沈阳航天三菱航天的4G63S4T 2.0T发动机，从官方给出的数据来看还是相当抢眼的，它的最大功率为120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩输出250Nm/1500-4000rpm。其发动机的数值表现与本田的1.5T发动机不相伯仲。变速箱部分也有了一定的改进，虽然仍采用的是自主品牌盛瑞所提供的8速手自一体横置变速箱，但具体型号已经升级为最新的第二代小速比版本，该型号最主要的改进主要集中在对换挡平顺度以及程序逻辑方面，这也是主要针对第一代产品实际实用中的不足所作出的改进。

打开机舱盖之后，映入眼帘的还是那满满的机舱覆盖件，这也是集成了老款车型的设计理念，规整的机舱确实会让看起来十分清爽，但连发动机上方都被严严实实覆盖住的设计是否会影响涡轮发动机的散热这一点我很存在疑问。

    据官方称这款1.5T发动机是在福特汽车的技术支持下研发而成的，并通过全新的高自动化流水线由机器人组装而成，这样的技术配备确实会在制造精度和工艺标准方面有较大提升。

第二代8AT变速箱主要对4、5挡的传动比有了改进，而且终传比提升到了6.55（第一代8AT为6.52）。总体而言，新一代8AT变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面进行了一定程度的提升。

底盘方面，2018款陆风X7并没有太大改变，仍然为前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂设计，前、后也都配备了一定强度的防倾杆。

　　◆0-100km/h加速测试：

　　陆风X7的8AT变速箱在弹射起步状态下会对转速有所保护，仅能以2500rpm左右的发动机转速进行起步。在起步的瞬间，后减震器会产生一定压缩，致使车头微微上扬，前轮在加速过程中基本不会发生打滑。变速箱顺畅的换挡表现令人满意，而且从曲线上你也能看到，每一次换挡G值的变化相对平缓。再经过3次换挡之后，2018款陆风X7以8.43s的成绩完成了0-100km/h加速测试，这样的成绩绝对在同级别中算得上出色了，而且也远超老款2.0T的版本。

    ◆100km/h-0刹车测试：

　　陆风X7的前悬挂能够提供非常不错的支撑力度，使得车身在重刹过程中，仍然能够保持相当稳定的姿态。38.28m的最佳刹车距离确实超出了我们的预想，但在连续的刹车测试中，我们也发现陆风X7的刹车力度会出现明显的衰减。

    ◆绕桩测试：

　　在绕桩测试过程中，陆风X7仍会因SUV车型天生较高的车身重心造成明显的侧倾，但较快的车身重心转移速度基本可以保证车辆一直处在比较合理的绕桩姿态中，而良好的后轮循迹性也能辅助车辆完成既定的路线。另外，比较奇怪的是，不知是否因为陆风X7的ESP系统无法彻底关闭而在其中进行的干预，使得8AT变速箱的液力变矩器会在绕桩过程中解锁来达到放大扭矩输出的目的，总之，动力输出连贯性会因此受到一些影响。

    ◆油耗测试：

　　在油耗测试中，我们测试路线包含了北京四环主路、京通高速和一些市区联络线，为了尽可能接近日常使用的油耗水平，四环主路的行驶部分我们选择了上班时间。测试过程中，车内始终保持一名乘客状态，全程都将空调设置在了23℃自动状态，行驶平均时速为28.2km/h，行驶里程125km，共消耗燃油11.81L，平均油耗9.45L/100km。考虑到其1775kg的整备质量，以及它那四只19寸255宽度的轮胎，这样的油耗表现也基本符合情理。

    ◆噪音测试：

　　通过下图的实际噪音测试数据我们可以看到，2018款陆风X7在怠速和低速行驶下的噪音抑制情况非常出色，而随着车速超过80km/h之后，传入车内的噪音也会渐渐随之提高，这其中大部分噪音更多来源于发动机运转和风噪，不过最终80km/h和120km/h的噪音状况也基本处于我们推荐的标准值范围内。