不低调爱炫耀 爱卡测试陆风X7 2018款

　　◆公路行驶体验：

　　文章开篇笔者也说过，本人之前并没有试驾过老款2.0T车型，不过编辑本人却驾驶过不少搭载沈阳航天三菱航天2.0T发动机的其他自主品牌SUV车型，所以我对那台发动机的动力输出表现和特性有很深的实际体验。因此，也算有个相对参考。

从实际的路试表现来看，2018款陆风X7的这台新的1.5T发动机扭矩输出水平完全达到甚至超过了老款2.0T的水平，这样的结论从加速测试成绩基本就能够得到验证。而且，依托低惯量涡轮的使用，以及新发动机排气管路的优化，涡轮能够更早的进行建压，使得发动机的低扭输出表现较老款2.0T略胜一筹。

市面上横置前置的8AT变速箱真的少之又少，笔者亲自接触过的同种类变速箱似乎只有爱信的8AT一款，车型为宝马一系前驱125i。相比而言，盛瑞的这台第二代8AT变速箱，在换挡平顺性方面表现不俗，虽然做不到宝马125i上那台8AT那样顺滑，但动力输出的连贯性还是能有保障的。

虽然这台变速箱的（TCU）经过了多次的更新改进，使得换挡逻辑和降挡速度也有了一定提高，变速箱也基本可以通过油门深度来理解驾驶者的意图，但其换挡速度依旧算不上果断，而且也不会出现深踩油门到底之后连续几个挡的降挡情况出现。

    不过，对于这台完全拥有自主知识产权的盛瑞8AT来说，它的表现基本令人满意，如果宝马125i上的那台爱信8AT打95分的话，陆风X7上的这台盛瑞8AT我基本可以给到80分的水平，真心希望这款变速箱能在陆续的优化过程中会有一个更加令人惊喜的表现。

陆风X7的电子助力转向系统有着更偏沉稳的转向手感，尤其原地和低速行驶的时候，它的转向力度算不上轻。中规中矩的转向比变化，让你立刻明白这款车依旧只是一台满足市区代步的家用车。

底盘会给人带来一丝厚重感，陆风X7的前、后悬挂都配备了较粗的防倾杆，在对车身侧倾起到了一定程度的抑制作用的同时，也提升车身刚性。

    值得一提的是，在测试的过程中，笔者还驾驶陆风X7经过了一段路况非常差的路段，整体底盘悬挂对路面的起伏颠簸可以起到有效的化解，悬挂减震系统抵抗和吸收路面冲击力的能力很强，这可能是车辆底盘工程师早就考虑到陆风X7是一款主要发力于二至四线城市需求定位的车型。不过，陆风X7的底盘设定也并非完美，当车辆较快速度通过减速带时，后减震器初段阻尼较大的设定，也会至使车尾发生较明显的弹跳。

　　编辑点评：虽然2018款的陆风X7在外观、内饰设计并没有太大的改变，依旧给人留下了缺乏原创色彩的味道，但在动力方面，新款确实弥补了之前老款车型的很多不足，这也是对之前市场反馈的一些问题做出了实质的回应，这也是厂商为了重振陆风X7的销量所做出的努力。