别让纠结左右了你 对比测试XFL/5系/E级

　　绕桩体验

XFL是三辆车中车身最长的，但它的绕桩姿态却非常平稳，车身始终保持着平衡，尾部具有很好的跟随性，没有任何的拖沓，表现有些出乎我的意料。

5系的表现同样从容，悬挂快速的回弹让车身有着很快的响应，指向精准灵活，只是在电子系统关闭的情况下，车尾会出现激烈的摆动，可控性打了折扣。

E级的整备质量在三车中最大，悬挂的极限来的非常快，转向的反馈也不是那么直接，好在四驱系统的加持下，以及运动性轮胎的配备，还是能够顺利完成绕桩。

　　加速测试

切换到动态模式，挂入S挡，关闭电子辅助系统，全油门起步XFL的转速在2500rpm，后轮会出现轻微的打滑，整段加速都动力输出线性有力，最终0-100km/h用时7.71s。

5系在关闭车身稳定控制系统后，2700rpm的起步转速会让后轮拼命的打滑，整个加速过程动力输出同样线性流畅，得益于动力系统的出色匹配和车身轻量化，0-100km/h加速时间7.38s。

E级的初段爆发力非常强，起步后最大G值突破了0.7g，在四驱系统的作用下，轮胎没有出现打滑，但是受限于动力，最终0-100km/h用时8.53s。

　　刹车测试

XFL在全力刹车时，悬挂可以给予良好的支撑，车身姿态相对保持稳定，电子系统介入并无太多察觉，最终100-0km/h刹车距离为37.23m。

5系的刹车力度也比较平均，刹车力度释放的也比较平均，车身姿态也很从容，不过无奈轮胎不能提供很好的抓地力，最终100-0km/h刹车距离为39.25m。

E级的刹车踏板非常灵敏，刹车力度释放的也非常充足，最大刹车G值达到了-1.4g，虽然曲线有一定的起伏，但是出色的刹车力度还是获得了36.99m的好成绩。

　　从测试的成绩来看，虽然动力参数不是最强，但是通过完美的匹配和调校，5系的加速成绩最突出，而无奈轮胎配置差异，刹车成绩不尽如人意；E级低功率2.0T发动机动力明显不足，加速成绩垫底也是意料之中，不过强大的刹车算是扳回一城；XFL两项成绩都不是很突出，但却表现的非常均衡，都达到了这个级别的领先水平。

　　噪音测试

　　在噪音测试中，怠速状态下XFL和5系的噪音控制不错，E级表现的有些不尽人意，60km/h和80km/h时速下三车的表现旗鼓相当，而在120km/h高速状态下XFL静音性最佳，5系也在合理范围内，E级则会有比较大的路噪传递到车内。

　　总结：

　　相信对比之后，大家和我一样对这三辆车有了更深入的了解，这三台车都有着鲜明的特点，我很难评定它们的好坏，因为每一辆车设计生产出来都是一个佳作，就个人给出一点建议，希望对大家能有参考价值。

　　捷豹XFL外在来势汹汹，给人一副不易靠近的姿态，但内在却是个体贴周到的管家，它的配置绝对是一大亮点，同价位中的佼佼者，驾驶的操控性和舒适性也都不错。如果你是一个性格内向，但又对爱车有着独特品味的人，建议选择捷豹XFL，它能够满足你对一辆车的绝大多数要求，而且还是个很有内涵的商务伙伴。

　　5系改变对于宝马粉儿来说绝对是惊喜，它依旧是一辆驾驶者之车，虽然现在对舒适性也做了很大贡献，但最让人着迷的还是开起来的感觉；配置上作为最入门的车型，相比来说有些不够诚意，一些基础的配置缺失会让它损失一部分竞争力。如果你是个性情中人，喜爱挑战刺激和未知，那么宝马5系绝对是不二之选，它对运动性的那种执着是一般人无法理解的。

　　奔驰的家族造型对于年轻化市场有很大诱惑力，即便是商务座驾的E级和S级，都逐渐变得年轻有活力，豪华氛围和科技感的营造依然是E级的长处，配置也算是可圈可点，只是动力性能上的不足，以及驾驶风格的偏激，可能会让一些年轻人把它列入备选名单。奔驰E级很符合那些爱面儿的年轻人，想要回头率，还得让一切变得有现代感，它就是这么一个看起来让人流口水的家伙。