仪表正常 请求起飞 试驾保时捷全新卡宴

　　作为保时捷的顶级SUV，全新卡宴保持了以往的特点，甚至营造出了跑车般的驾控感受。我们本次主要试驾的车型为2.9T的全新卡宴S。

全新卡宴的启动方式依然延续了传统，布置在方向盘的左侧。

　　根据官方公布的数据，全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s，而如果选配Sport Chrono组件的话还会缩短0.3s的时间，进入4s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo，百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲，但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事，所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。

全新卡宴的车身使用铝钢复合结构，车顶、车门、翼子板和发动机盖等部分则主要以铝材质打造，整体减重135kg。

　　除去此前提及的车顶扰流板，全新卡宴在前轮拱、底盘部分也进行优化，从而减小空气阻力，同时提升车辆的高速行驶稳定性。

　　虽然相比市面上的9AT、10AT，全新卡宴的8速自动变速箱在挡位上没有优势，但无论是平顺性还是换挡时机的掌握都堪称完美，可靠性自然更优。

由ZF代工的8AT极为聪敏，帮助全新卡宴有更高的传动效率。

　　与上一代车型相比，全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到，它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低，这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力，并且在高速行驶时降低油耗。另外，在第6挡时，全新卡宴便能到达最高时速，而7、8两挡为超速挡，保证高速巡航的燃油经济性。

驾驶模式方面，共包括Normal、Sport等在内的6种模式选择，其中Individual（个性化）模式可以根据驾驶者需求，对转向、悬挂等部分单独调节。

　　另外，与保时捷911和Panamera相同，全新卡宴也具有Sport Response（运动响应）模式。

按下方向盘右侧的独立按钮后，全新卡宴会进入最强的运动响应模式。此后的20s之内，发动机和变速箱会保持超高的灵敏状态，从而提供最强大的性能输出。

　　全新卡宴采用了新的底盘构造，前、后悬挂均为5连杆式独立悬挂。配合PASM（主动悬挂管理）减震器，在不同模式下调节相应的阻尼软、硬状态。另外，如果选装空气悬挂系统，则会让全新卡宴在舒适性、运动型以及越野性能方面的表现更为全面。

由于电子防倾杆的加入，全新卡宴在弯道性能的表现更为出色，甚至让人有一种驾驶高性能跑车的感觉。

　　毫无疑问，全新卡宴的公路性能和舒适性更优。而作为SUV，它的全路况能力在这一代车型也有所增强，特别是在通过性方面。

　　全新卡宴的四驱结构没有变化，依然是以多片离合器为中央锁止机构。当然，也可以通过选装中、后两把差速锁以提高它的脱困能力，只不过对于全新卡宴的定位来说，这一配置的实际用途不大。

　　全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下，变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外，在选装空气悬挂后，全新卡宴的车身通过性也会更出色，并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说，几乎不会有人去让它与坏路为伴。

　　编辑点评：身负保时捷盾牌的卡宴，自然要秉承家族最大特征，所以现款车型依然是极力追求公路性能的狂热机器。但随着市场需求的变化，即使这个级别的车型也在受到一定的影响，所以全新卡宴开始了一次新的尝试。

　　在保证原有强大性能的同时，舒适性方面是我看到全新车型的最大进步，而之所以能有如此出色的表现，自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说，全新的第三代卡宴，将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外，舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破，全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。