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仪表正常请求起飞试驾保时捷全新卡宴

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: 王兆北 2018-02-23 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　作为保时捷的顶级SUV，全新卡宴保持了以往的特点，甚至营造出了跑车般的驾控感受。我们本次主要试驾的车型为2.9T的全新卡宴S。

全新卡宴的启动方式依然延续了传统，布置在方向盘的左侧。

　　根据官方公布的数据，全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s，而如果选配Sport Chrono组件的话还会缩短0.3s的时间，进入4s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo，百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲，但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事，所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。

全新卡宴的车身使用铝钢复合结构，车顶、车门、翼子板和发动机盖等部分则主要以铝材质打造，整体减重135kg。

　　除去此前提及的车顶扰流板，全新卡宴在前轮拱、底盘部分也进行优化，从而减小空气阻力，同时提升车辆的高速行驶稳定性。

　　虽然相比市面上的9AT、10AT，全新卡宴的8速自动变速箱在挡位上没有优势，但无论是平顺性还是换挡时机的掌握都堪称完美，可靠性自然更优。

由ZF代工的8AT极为聪敏，帮助全新卡宴有更高的传动效率。

变速箱齿比对照表
车型	全新卡宴	现款卡宴
1挡	5.000	4.919
2挡	3.200	2.811
3挡	2.140	1.844
4挡	1.720	1.429
5挡	1.310	1.207
6挡	1.000	1.000
7挡	0.820	0.827
8挡	0.640	0.686
倒车挡	3.480	4.024
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　　与上一代车型相比，全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到，它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低，这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力，并且在高速行驶时降低油耗。另外，在第6挡时，全新卡宴便能到达最高时速，而7、8两挡为超速挡，保证高速巡航的燃油经济性。

驾驶模式方面，共包括Normal、Sport等在内的6种模式选择，其中Individual（个性化）模式可以根据驾驶者需求，对转向、悬挂等部分单独调节。

　　另外，与保时捷911(参数|询价)和Panamera(参数|询价)相同，全新卡宴也具有Sport Response（运动响应）模式。

按下方向盘右侧的独立按钮后，全新卡宴会进入最强的运动响应模式。此后的20s之内，发动机和变速箱会保持超高的灵敏状态，从而提供最强大的性能输出。

　　全新卡宴采用了新的底盘构造，前、后悬挂均为5连杆式独立悬挂。配合PASM（主动悬挂管理）减震器，在不同模式下调节相应的阻尼软、硬状态。另外，如果选装空气悬挂系统，则会让全新卡宴在舒适性、运动型以及越野性能方面的表现更为全面。

由于电子防倾杆的加入，全新卡宴在弯道性能的表现更为出色，甚至让人有一种驾驶高性能跑车的感觉。

　　毫无疑问，全新卡宴的公路性能和舒适性更优。而作为SUV，它的全路况能力在这一代车型也有所增强，特别是在通过性方面。

　　全新卡宴的四驱结构没有变化，依然是以多片离合器为中央锁止机构。当然，也可以通过选装中、后两把差速锁以提高它的脱困能力，只不过对于全新卡宴的定位来说，这一配置的实际用途不大。

　　全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下，变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外，在选装空气悬挂后，全新卡宴的车身通过性也会更出色，并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说，几乎不会有人去让它与坏路为伴。

　　编辑点评：身负保时捷盾牌的卡宴，自然要秉承家族最大特征，所以现款车型依然是极力追求公路性能的狂热机器。但随着市场需求的变化，即使这个级别的车型也在受到一定的影响，所以全新卡宴开始了一次新的尝试。

　　在保证原有强大性能的同时，舒适性方面是我看到全新车型的最大进步，而之所以能有如此出色的表现，自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说，全新的第三代卡宴，将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外，舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破，全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。

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