本次试驾的众泰T600采用了新的1.8L涡轮增压发动机,最大输出功率130kW(177Ps)/5800rpm,峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。虽然数据方面似乎不及此前2.0L涡轮增压发动机(最大功率140kW),但是使用感受上却与之有着明显的不同。由于条件所限,本次测试我们无法将车辆开到公路上进行体验,感兴趣的网友可以点击下方回顾图观看我同事王自昂的试驾文章。
与发动机匹配的依然是来自上汽集团的6速DCT双离合变速箱,并且采用了旋钮式换挡机构,熄火后旋钮会下降至与面板齐平。悬挂系统方面则沿用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节,由于双离合变速箱的保护机制,车辆不能进行弹射起步,变速箱只允许车辆最高以1700rpm进行起步,关闭电子车身稳定系统,起步时轮胎并未出现打滑的情况,加速过程经过2次换挡,最终0-100km/h的加速成绩为11.16s。
由于与众泰T600运动版同级别的其他中型SUV基本都搭载了2.0T发动机,所以在这次对比中,我们找到了同样搭载1.8T发动机的紧凑级SUV长安CS75参与对比。
众泰T600运动版选择使用自主研发的1.8T发动机来替代原有的2.0T发动机,虽然参数有所降低,但实际驾驶过程中的动力感受却更强,在对比中,虽然比同级别2.0T发动机的成绩略低,但却要比同样搭载1.8T发动机的CS75快上一些。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试环节,众泰T600运动版表现出了不错的成绩,整个刹车过程中g值基本保持在-1g左右,但是由于悬挂调校较软,刹车过程中前倾比较严重,经过多组测试后,没有出现明显的热衰减现象,成绩稳定。
◆绕桩测试
在绕桩测试环节,众泰T600运动版的车头能对方向盘转动做出积极有效的响应,指向也并不模糊,但是悬挂过软,对车辆的支撑性不是太好,导致绕桩过程中出现较大的侧倾,在连续重心转移时,车身的响应明显跟不上节奏。
编辑点评:
本次测试的众泰T600运动版在外观和内饰的造型上沿用了老款车型的设计,简洁、耐看,中控升级为“第二代智能车联网”系统提升了日常用车的便利性,配置上也达到了目前同级别、同价位的主流水平,虽然由于过软的悬挂导致它在测试中的成绩并不优秀,但却保证了它日常驾驶的舒适性。总体而言,众泰T600运动版是一辆中规中矩的车型。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?