本次试驾的众泰T600采用了新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。虽然数据方面似乎不及此前2.0L涡轮增压发动机（最大功率140kW），但是使用感受上却与之有着明显的不同。由于条件所限，本次测试我们无法将车辆开到公路上进行体验，感兴趣的网友可以点击下方回顾图观看我同事王自昂的试驾文章。

　　与发动机匹配的依然是来自上汽集团的6速DCT双离合变速箱，并且采用了旋钮式换挡机构，熄火后旋钮会下降至与面板齐平。悬挂系统方面则沿用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，由于双离合变速箱的保护机制，车辆不能进行弹射起步，变速箱只允许车辆最高以1700rpm进行起步，关闭电子车身稳定系统，起步时轮胎并未出现打滑的情况，加速过程经过2次换挡，最终0-100km/h的加速成绩为11.16s。

　　由于与众泰T600运动版同级别的其他中型SUV基本都搭载了2.0T发动机，所以在这次对比中，我们找到了同样搭载1.8T发动机的紧凑级SUV长安CS75参与对比。

　　众泰T600运动版选择使用自主研发的1.8T发动机来替代原有的2.0T发动机，虽然参数有所降低，但实际驾驶过程中的动力感受却更强，在对比中，虽然比同级别2.0T发动机的成绩略低，但却要比同样搭载1.8T发动机的CS75快上一些。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试环节，众泰T600运动版表现出了不错的成绩，整个刹车过程中g值基本保持在-1g左右，但是由于悬挂调校较软，刹车过程中前倾比较严重，经过多组测试后，没有出现明显的热衰减现象，成绩稳定。

◆绕桩测试

　　在绕桩测试环节，众泰T600运动版的车头能对方向盘转动做出积极有效的响应，指向也并不模糊，但是悬挂过软，对车辆的支撑性不是太好，导致绕桩过程中出现较大的侧倾，在连续重心转移时，车身的响应明显跟不上节奏。

编辑点评：

　　本次测试的众泰T600运动版在外观和内饰的造型上沿用了老款车型的设计，简洁、耐看，中控升级为“第二代智能车联网”系统提升了日常用车的便利性，配置上也达到了目前同级别、同价位的主流水平，虽然由于过软的悬挂导致它在测试中的成绩并不优秀，但却保证了它日常驾驶的舒适性。总体而言，众泰T600运动版是一辆中规中矩的车型。