爱卡本次试驾的T-Roc为1.0T手动版本，由于3缸原因，T-Roc在怠速时会有比较明显的抖动出现。而相比同级别的大众UP等车型，T-Roc在动力方面的调校更优。
据悉，T-Roc进入国内后，将使用1.4T发动机。爱卡本次试驾车型为1.0T，最大功率85kW（115Ps）。
海外版本低配车型使用6MT变速箱，国内将采用5MT。高配车型则均使用双离合变速箱，但型号有所差异。
T-Roc整体调校偏向于舒适性。可能由于欧洲路况原因，方向盘虚位较大，转向均匀程度较为适中。
1.0T加速感较弱，特别是在时速超过100km/h后，动力提升不明显。在120km/h巡航状态时，转速在1600rpm左右。
T-Roc后悬挂采用扭力梁，前悬挂为麦弗逊式。
T-Roc刹车及油门踏板调校偏软，整体隔音性表现出色。
6MT变速箱整体表现尚可，但是在挂入1、3挡的时候会有卡顿的感觉，不够柔顺。
即便是低配车型，T-Roc依然适用了ACC以及车道保持系统，很适合欧洲的高速路况。
一天行驶500km，极少城市路况，T-Roc的油耗表现不能尽如人意，仪表显示平均油耗为7.9L/100km。
编辑点评：作为最受国人追捧的品牌，一汽大众的市场表现可谓风光无限，而它所缔造的“神车”，想必消费者们也是如数家珍，比如80、90一代最爱的一汽大众高尔夫、速腾以及迈腾。不过，在SUV市场的空缺，一直是它最大的短板。而反观上汽大众的途观、途观L以及途昂，却是让其风头正盛。作为一汽大众首款引入的SUV车型，T-Roc能否会让一汽大众在SUV领域分得一杯羹呢？
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