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上汽荣威-荣威Ei5 紧凑型车 NO.1
[原创]

让电动插上旅行的翅膀 爱卡试驾荣威Ei5

第 1/4 页:全新架构领衔诸多亮点
第 1/4 页:全新架构领衔诸多亮点第 2/4 页:家族化之中保留个性的设计理念第 3/4 页:全新架构令Ei5获得出色的空间体验第 4/4 页:丰富的驾驶体验代替乏味无聊的印象
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  [XCAR 试驾 原创] 

  人类总想着要长寿,追求速度的人总想要翱翔天空,电动车永远都想能跑得更远… ...受限于现有电池技术与充电设施配套,“长途跋涉”往往都不会被联想到电动车身上。不过,矛盾只是进步的阵痛,上汽荣威就让“电池技术”与“长途旅行”这对矛盾结合体落了地,并由纯电旅行车实现了这一想法。而这款电动“瓦罐”也就是今天我们就要试驾的这台上汽荣威Ei5,它不仅是我们脚踏的这片沃土首次出现的电动旅行车,同样也是全球范围内的。

试驾荣威Ei5

  成为了电动“瓦罐”先行者的上汽荣威,将新车的受众目标指向了那些受欧洲汽车文化影响极深的年轻人,并将此次试驾活动变成了续航里程与实用功能的“大考验”,试驾当天往返京津,行程共计不到400km,在尽可能全面感受Ei5的同时,也向大家展示了它定位旅行车的功能性。

试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5

  纯电动休旅车专属架构

  目前在售的绝大多数纯电车型,都是基于汽油版的原型车改造而来的。因此,在布置动力系统与储能系统时,受限于原平台的设计,整车配重、结构布置、离地间隙、操控特性等方面,都会造成一定的影响,尤其是电池布局,会直接导致车内空间及装载能力受到明显压缩。而专为电动车型打造的纯电动休旅车专属架构,就会直接避免了由“改造”而造成布局硬凑的尴尬。

  继光之翼Vision-E纯电动概念车发布后,上汽荣威Ei5作为第一款量产旅行车,便采用了这一全新的纯电动休旅车专属架构,该架构采用高度集成的架构布置,集成了电驱、电控、电池三大部分,不仅消除了传统纯电动车型由抬高底盘导致的不协调比例、乘坐空间不足、后排地板凸起等问题,还采用了较高的离地间隙,改善传统纯电SUV通过性问题,并全方位的保护底部电池安全。

  事实上,上汽荣威能够斥资打造出如此造价不菲的全新构架,也看得出品牌对新能源汽车的未来寄予的希望,而电动汽车、网络、智能与共享趋势,一直以来也是上汽集团所秉承的理念。

  充电桩体验

  限制电动车长途跋涉的bug,就是电池的续航里程,而它也甚至成为了电动车定价的最关键因素。作为能源补给站,充电桩的普遍性以及易用度也从侧面影响着电动车主们的实际体验。而在此次试驾环节之中,我们也在目的地周边的充电桩区域内,体验了上汽荣威Ei5的快速充电。

试驾荣威Ei5位于中网LOGO后的快速充电插头。使用该插头,仅需40min即可充至全部电量的80%。

试驾荣威Ei5而位于常规汽油车油箱盖位置的慢充插头,可提供5.5h充满全部电量的服务。

试驾荣威Ei5工作人员在现场演示如何使用快充插头进行充电。

试驾荣威Ei5在将设备安置成功后,充电桩屏幕将会显示如下信息。

试驾荣威Ei5而此时车内仪表盘上,也会显示充电剩余时间等信息。

  事实上,到达充电桩区域时,我们所驾驶的Ei5已经不足20%电量,在将所有设备(快充设备)安装完毕后,我们仅花费了1小时15分钟左右就已经将电池充满。而这个时间刚好可以完成午饭,当然,前提是到达时刚好能有个有空余的充电桩位。

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本地参考价:12.88-22.38万 级别:紧凑型车 保修:5年或10万公里 生产方式:自主

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