闪电豪华快车 试驾宝马5系插电混动版

　　说到这台车的核心——动力系统，则是一次中德合作的典范：中方和德方就电池和电控技术相互取长补短，最终的结果是5系插电混动版装备了目前能量密度最高，同时适用环境和安全等级全面超过了国家标准的高压电池组。

5系插电混动的驱动系统是华晨宝马研发中心推出的第三代产品。电芯来自宝马的老合作伙伴宁德时代CATL，配合轻量化壳体，这套电池组能量密度达到了111Wh/kg，容量为17.76kWh。同时整体结构进行了优化，放置在后排座椅下方，提升了车辆的实用性。

这台车的混动系统仍然是欧洲车系常用的P2并联结构，发电/电动机集成在8挡变速箱内部，由多片式离合器同发动机耦合。对于一台插电式混合动力车型来说，这样的结构无可厚非。

集成了发电/电动机的ZF变速箱仍然非常紧凑，长度仅比普通变速箱多出13mm。这台电机额定功率达到70kW（95Ps），最大扭矩250Nm。

至于内燃机则是宝马最新的模块化家族产品，B48系列4缸涡轮增压直喷发动机，最大功率135kW（183Ps），最大扭矩290Nm，整套系统最大输出功率为186kW（253Ps），最大扭矩420Nm。超过了530Li的标准。

为了让我们体验这台车的性能，主办方将试驾场地安排在了浙江国际赛车场内，不得不承认，这很“宝马”。

在封闭场地内，我们对于这台车的动力和操控极限都进行了完整的体验。

首先必须承认的是，在电机和发动机的双重发力下，这台超过2t的车动力储备非常充裕，实测0-100km/h加速用时最短仅为6.7s左右。电动机零延迟随时爆发的最大扭矩成了发动机的好助手。

在赛道上我们尝试了12种不同的动力组合模式，令人欣慰的是，无论哪种模式，都不会辱没“纯粹驾驶乐趣”的标识。

即便是以eMAX（纯电动）模式驾驶，电机的动力储备也足够应付大多数情况。并且空气悬挂为后轴带来的坚实支撑令这台车在弯道中的姿态十分从容。另外值得称赞的是，尽管这是一台长轴距版的豪华轿车，极限来得很有渐进性，并且在极限状态下呈十分中性和可控的状态，这就是宝马独一无二的特质。

另外值得一提的，发动机介入和退出得不露声色，配合车辆出色的NVH性能，在车内几乎察觉不到。这显示出这套混动系统出色的调校功力。

　　编辑点评：说到混合动力技术，我们首先会想到丰田——没错，作为混动技术的开创者，丰田的技术和理念都完美诠释了混动的真谛；然而宝马这套混动系统则为我们展示了另一种可能性——通过发动机和电动机相互配合，用来提升“纯粹驾驶乐趣”的境界，诚然这套简单的混动结构效率并不算高，但是配合插电技术，则给我们提供了另一种未来清洁交通的解决方案，让绿色出行和驾驶乐趣完美结合，这就是宝马的魅力。