[爱卡汽车 试驾 原创]
不知道你是否和我一样,对一辆车究竟是怎么样造出来的抱有着好奇。此行我有幸来到了黑龙江黑河,跟随东南的工程师一起参与了全新DX7的高寒测试活动。此次测试的目的是确认整车在寒冷地区的启动性能等实用性,调查整车在寒冷地区的耐久问题点。并将寒冷地区使用下的问题反映到设计上,以确保整车在北方冬季寒冷条件下能正常使用。
全新东南DX7车头的变化主要集中在前格栅和雾灯区部分,两条镀铬饰条以东南汽车LOGO为中心一直延伸到日间行车灯,更加年轻时尚。
新车的大灯开了一个小小的眼角,整体造型更加修长。日间行车灯也同样采用全新设计。(小图为旧款车型大灯)
从后方看去,DX7的尾部给人十分敦实的视觉感受,宛如一台中型SUV。保险杠的造型与上代车型有所区别。
新DX7拥有更加立体的尾灯造型,内部使用LED光源,点亮后有着不错的科技感和辨识度。(小图为旧款车型尾灯)
在高寒测试之前,我的同事参与了东南DX7在北京市交通部公路交通试验场进行的高环/耐久测试,有兴趣的读者可以点击下方回顾图片前往。
此行我参与到的有关DX7高寒测试的内容共有四部分,分别为:环形(定圆)实验、绕桩实验、ABS刹车实验、TCS(驱动防滑)实验。接下来我们就开始环形定圆实验的内容。
●环形定圆实验
环形(定圆)试验的目的是通过车辆稳态回转试验(定转弯半径法),考核车辆在回转路面行驶的可操控性及车身稳定性。在ESP开启的整个过程中车身应保持稳定,无发生扭动、摇晃等现象。
车辆的测试场地是一个直径为150m左右的圆环,外侧为雪地,内侧为冰面。在ESP开启的状态下,ECU会时刻将车辆保持为一个稳定的状态。随着车速的上升,车辆最终会达到该场地下的极限稳定车速。整个过程十分可控,并且ESP介入并不突兀。
关掉车辆的ESP之后,与我们印象中前驱车容易发生推头不同。当车辆稳态回转时,由于车尾与车头相比重量较轻,因此后轮的抓地力不如前轮,所以后轮会由于无法为车辆绕圈提供足够的向心力而首先甩出去。
这时我们就需要反打方向将甩出的车尾救回,避免车辆失去控制。总的来说,在车辆濒临极限的状态下,关闭ESP后控制车辆的难度,要比开启ESP时高出许多。
与雪地不同,当车辆在冰面行驶时,由于前后轮的抓地力都极其有限,因此在驾驶员输入一定的方向盘转角之后,车辆由于惯性还是会继续向前行驶,出现转向不足。当出现这样的状况时,我们需要减小方向盘转角并松开油门,车辆便会从重新回到可控状态。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?