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车辆研发工程师的一天 东南DX7高寒测试

第 1/2 页:全新DX7外观设计以及环形定圆实验
第 1/2 页:全新DX7外观设计以及环形定圆实验第 2/2 页:绕桩实验/ABS刹车实验/TCS实验
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  不知道你是否和我一样,对一辆车究竟是怎么样造出来的抱有着好奇。此行我有幸来到了黑龙江黑河,跟随东南的工程师一起参与了全新DX7的高寒测试活动。此次测试的目的是确认整车在寒冷地区的启动性能等实用性,调查整车在寒冷地区的耐久问题点。并将寒冷地区使用下的问题反映到设计上,以确保整车在北方冬季寒冷条件下能正常使用。

东南DX7高寒测试

东南DX7高寒测试全新东南DX7车头的变化主要集中在前格栅和雾灯区部分,两条镀铬饰条以东南汽车LOGO为中心一直延伸到日间行车灯,更加年轻时尚。

东南DX7高寒测试新车的大灯开了一个小小的眼角,整体造型更加修长。日间行车灯也同样采用全新设计。(小图为旧款车型大灯)

东南DX7高寒测试从后方看去,DX7的尾部给人十分敦实的视觉感受,宛如一台中型SUV。保险杠的造型与上代车型有所区别。

东南DX7高寒测试新DX7拥有更加立体的尾灯造型,内部使用LED光源,点亮后有着不错的科技感和辨识度。(小图为旧款车型尾灯)

  在高寒测试之前,我的同事参与了东南DX7在北京市交通部公路交通试验场进行的高环/耐久测试,有兴趣的读者可以点击下方回顾图片前往。

DX7

  此行我参与到的有关DX7高寒测试的内容共有四部分,分别为:环形(定圆)实验、绕桩实验、ABS刹车实验、TCS(驱动防滑)实验。接下来我们就开始环形定圆实验的内容。

  ●环形定圆实验

东南DX7高寒测试环形(定圆)试验的目的是通过车辆稳态回转试验(定转弯半径法),考核车辆在回转路面行驶的可操控性及车身稳定性。在ESP开启的整个过程中车身应保持稳定,无发生扭动、摇晃等现象。

东南DX7高寒测试车辆的测试场地是一个直径为150m左右的圆环,外侧为雪地,内侧为冰面。在ESP开启的状态下,ECU会时刻将车辆保持为一个稳定的状态。随着车速的上升,车辆最终会达到该场地下的极限稳定车速。整个过程十分可控,并且ESP介入并不突兀。

东南DX7高寒测试关掉车辆的ESP之后,与我们印象中前驱车容易发生推头不同。当车辆稳态回转时,由于车尾与车头相比重量较轻,因此后轮的抓地力不如前轮,所以后轮会由于无法为车辆绕圈提供足够的向心力而首先甩出去。

东南DX7高寒测试这时我们就需要反打方向将甩出的车尾救回,避免车辆失去控制。总的来说,在车辆濒临极限的状态下,关闭ESP后控制车辆的难度,要比开启ESP时高出许多。

东南DX7高寒测试与雪地不同,当车辆在冰面行驶时,由于前后轮的抓地力都极其有限,因此在驾驶员输入一定的方向盘转角之后,车辆由于惯性还是会继续向前行驶,出现转向不足。当出现这样的状况时,我们需要减小方向盘转角并松开油门,车辆便会从重新回到可控状态。

 

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东南DX7
本地参考价:8.99-12.99万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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