打造吉利智能出行 爱卡试驾2018款博越

　　机械部分

　　2018款博越仍然搭载了老款车型的三种动力，分别为2.0L自然吸气发动机与高、低功率版本1.8L涡轮增压发动机。而此次试驾的1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版，搭载了高功率版的1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。传动部分，与之匹配的为6速手自一体变速箱。此外，顶配车型还配备了一套四驱系统。

此次试驾的1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版，搭载了高功率版的1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm，与老款车型保持一致。

传动部分，与之匹配的为6速手自一体变速箱。

悬挂方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。

　　驾驶感受

　　得益于基础排量的保证，这台1.8T发动机在日常试驾时，总能给你满满地信心。不过，它很容易让你产生错觉，以为它并没那么尽职尽责地待命，动力响应并不算积极，尤其是在低扭矩时。但事实上，一旦激活了这台发动机的蓄能，持续输出的动力也会伴随发动机声音，让你开始感受到它对使命的定义。

这款发动机总是想为驾驶者表达“与世无争”的人生态度，但请别误会它的实力，1.8L的排量对于日常驾驶来说，还是绰绰有余的，更何况还有在一旁待命的涡轮呢。

　　如果这样还不能让你满意，那么请按下SPORT按键，伴随着中控系统里传来“您已选择运动模式”的声音，油门踏板会变得灵敏，而此时转向也愈发沉稳，更易于操控。与此同时，涡轮的介入时间点会稍稍提前，眼前的这台1.8L排量发动机的性格也会激进一些，这时的动力输出也会更为“跟脚”。

运动模式下的2018款博越，会让先前慵懒的状态烟消云散。跟脚的动力以及沉稳的转向，也会让它在车流之间的穿梭变得更加容易。

　　相比这台发动机的表现，这台6速手自一体变速箱则更加接近博越的定位。为了舒适性与燃油经济性的考量，降挡时机被延后，一脚油门下去，变速箱似乎是在考虑了乘客的感受之后，才开始发出指令。

考虑了舒适性与燃油经济性，变速箱呈现了升挡积极、降挡时机延后的逻辑。如果需要紧急加速等状况，还是切换至手挡比较万无一失。

　　虽然由于SUV的身材特质，造成了重心高的特点，但注重车内舒适度的博越，还是选择了压缩阻尼较软的避震器，也就是说，底盘的厚重感并不强，路面上绝大部分坑洼基本上都能被吸收。

行程较长的悬挂设定，也让2018款博越能够将路面上的坑洼有效过滤，同时还兼顾了乘客的乘坐舒适性。

非常值得称赞的一点就是，即便是在100km/h的速度下，2018款博越对于车内噪音的控制还是极为出色的。基本上仅能听到发动机的声音，路噪、风噪均被有效隔绝在窗外。

　　编辑总结：

　　2018款博越可以说是开启了吉利汽车的智能互联时代，全新的GKUI系统也让2018款博越进一步提升了产品竞争力。反观其他竞品，大家也都是“自成一派”。而2018款博越此次升级的意义在于让自己更加全面，更加智能，也更具实用性。对于那些关注着博越的消费者来说，这样锦上添花的中期改款，相信他们也没有拒绝的理由。