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名爵6插电混动

紧凑型车排名NO.87
[原创]

扭矩622Nm了解下 试驾名爵6插电混动版

第 1/3 页:驾驶622Nm的名爵6是什么样的体验?
第 1/3 页:驾驶622Nm的名爵6是什么样的体验? 第 2/3 页:插电式混合动力系统解析 第 3/3 页:科技亮点多
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  扭矩622Nm是什么概念?奥迪R8 V10位列超跑阵营,它搭载了一台排量5.2L的V10自然吸气发动机,最大扭矩为540Nm;奔驰AMG GT以暴力著称,它搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机,最大扭矩为630Nm。可想而知,扭矩622Nm意味着强大的动力、迅捷的加速,同时也意味着极其昂贵的价格。

试驾名爵6插电混动版

  但现在,凭借2台电机的加持,发动机排量仅为1.0L的名爵6插电混动版也实现了622Nm的扭矩,而它的价格还不到超跑的十分之一。驾驶这款扭矩622Nm的平价车型是一种什么样的体验?下面就让我来为您说道说道。

试驾名爵6插电混动版去年,上汽乘用车推出了主打运动和科技的新车名爵6。在它的带领之下,名爵品牌在今年1季度取得了117%的销量增长。

试驾名爵6插电混动版在名爵6获得了初步成功之后,它的插电式混合动力版本也马上将要上市了,这款新车瞄准了上海等限购城市的市场。

  对于名爵6插电混动版车型的的外观和内饰,我们已经有过详细介绍,这里就不再赘述了。感兴趣的朋友请点击下方的回顾图跳转阅读。

爱卡静态体验名爵6插电混动版

试驾名爵6插电混动版对于名爵6插电混动版车型的外观和内饰,我们已经有过详细的介绍,就不再赘述了。这里只做一个简单的总结,那就是外观主打运动风格。

试驾名爵6插电混动版名爵6插电混动版车型采用了极为动感的掀背造型,流畅的尾部线条和富有肌肉感的腰线都表达出了它对运动风格的追求。

试驾名爵6插电混动版名爵6插电混动车型的运动不仅仅停留在外观上。它搭载了一台1.0T发动机和2台电机构成的插电式混合动力系统,综合最大功率达到了168kW(228Ps),最大扭矩则是惊人的622Nm。

试驾名爵6插电混动版燃油版的名爵6有着同级领先的动力表现,0-100km/h加速时间仅为7.1s。插电混动版的名爵6虽然发动机排量有所降低,但是得益于混动系统综合动力的提升,它的0-100km/h加速时间仅为6.8s。

  对于这个价位的车型来说,6.8s的0-100km/h加速时间是一个相当不错的成绩。但是相对于名爵6插电混动版622Nm的最大扭矩,6.8s依然显得慢了一些。的确,虽然它的最大扭矩能够比肩超跑,但是实际开起来还是有不小的差距。这主要是由于它采用的那套混动系统的特点所决定的,后文会有详细介绍。

  当然,对于普通的用户来说,名爵6插电混动版的动力绝对是够用了。它不仅起步很快,在中后段也依然有足够的动力储备。

试驾名爵6插电混动版一款主打运动的车型需要的不仅仅是跑得快,更要刹得住。上汽官方表示,名爵6插电混动车型的100-0km/h刹车距离仅为37m,这是一个相当不错的成绩。

试驾名爵6插电混动版插电式混合动力车型的动力普遍强大,但是最见功夫的其实是平顺性。在平顺性方面,名爵6插电混动版的表现也可圈可点,发动机的介入比较轻微,偶尔会有一些顿挫,但是总体来说还是不错的。

试驾名爵6插电混动版名爵6插电混动版拥有3种驾驶模式、3种能量回收强度、3种电量管理模式。通过不同模式的合理搭配,在各种路况下都能够在驾乘感受和节能方面取得平衡。

试驾名爵6插电混动版驾驶模式分为三种,分别是SPORT(运动)、NORMAL(标准)、ECO(节能)。在切换驾驶模式时,仪表盘的主色调也会随之变化,非常直观。

  在ECO模式下,动力系统会倾向于使用纯电驱动的方式,可以带来非常安静的驾乘体验;而在SPORT模式下,发动机的介入非常积极,动力响应更快,但是噪音也会大一些;NORMAL模式则介于两者之间。

  名爵6插电混动版的能量回收系统整体调校偏舒适性,有三个挡位可以设置,分别是轻微回收、中等回收和强回收。即使是在强回收模式下,能量回收系统也不会产生特别突兀的拖拽感。

试驾名爵6插电混动版名爵6插电混动版搭载了大容量三元锂电池,它在纯电模式下的续航里程为53km,可以获得政府提供的新能源补贴。在燃油经济性方面,它在综合工况下的油耗仅为1.5L/100km。

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点赞 168 评论 78 +1 责任编辑:张璇

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生产方式:自主
类型级别:紧凑型车
保修政策:3年或10万公里
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