扭矩622Nm了解下 试驾名爵6插电混动版

　　1台排量仅为1.0L的涡轮增压发动机和2台电机就能够爆发出622Nm的惊人扭矩，它们是如何协同工作的？名爵6插电混动版的动力系统在技术上又有何过人之处呢？这一切都要从名爵的EDU混动系统说起。

在上汽乘用车的命名规则里，e代表插电混动车型，E代表纯电动车型，名爵6插电混动版的尾标是eMG6。下面我们就来了解一下它的动力系统。

打开名爵6插电混动版车型的发动机盖，我们可以发现里面是一台1.0T发动机，以及大量线束覆盖下的电机、传动装置和电控设备。

在名爵6插电混动版车内，我们可以看到旋钮式的换挡机构。不过，它控制的并不是传统变速箱，而是EDU电驱变速箱。

EDU电驱变速箱由2台电机和1套动力分割装置构成，它是混合动力系统的核心。它的结构与丰田的THS混合动力系统相似，区别在于EDU电驱变速箱使用离合器而非行星齿轮来改变动力传播方向。

EDU电驱变速箱与发动机构成了混联式的混合动力系统。混联系统的优点是工作模式更加丰富，可以根据不同路况选择不同的工作模式，从而实现更高的效率和更好的燃油经济性。

　　丰田和通用的混合动力系统都是把双电机和动力分割装置整合在一起作为ECVT。上汽的EDU电驱变速箱在思路上与前两者是类似的。EDU电驱变速箱比较特别的一点是它的结构当中包括了一台2挡减速器，其中基础齿比相当于传统汽油车变速箱的3挡。

　　这就解释了为什么名爵6插电混动版有622Nm的最大扭矩，但是加速能力却无法与超跑媲美。由于齿比设定的问题，起步时传递到车轮上的动力实际上打了不少折扣。

名爵EDU电驱变速箱的思路与丰田、通用的混动系统相同，即把两台电机和一套动力分割装置结合起来构成一台ECVT。

名爵6插电混动版搭载的发动机是一台代号为16T的1.0T三缸涡轮增压发动机，它属于上汽自主研发的SGE系列发动机。这款发动机采用了全铝缸体，最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170Nm。

这款16T发动机采用了许多先进的设计和技术，包括小惯量涡轮、缸盖集成排气歧管、进排气双可变气门正时等等。它是目前中国品牌小排量发动机当中的佼佼者。

前面提到混联系统有非常丰富的工作模式，在这些模式之间如何切换都是由HCU电控系统来控制的，它是整套混动系统的大脑。

名爵6插电混动版有8种混动模式。在大多数情况下，模式之间的切换都是令人难以察觉的。借助于仪表盘和中控屏上的能量流信息可以更清楚地了解车辆当前的工作状态。

名爵6插电混动版搭载了容量为9.1kWh的三元锂离子电池组，这块电池组具备IP67级的防水能力。其中电芯来自宁德时代，电池的组装和BMS电池管理系统则由上汽完成。

名爵6插电混动车型的电池组位于车辆后桥上方、行李厢地板之下的位置。这样布置的好处是不会侵占乘员舱的空间，美中不足是行李厢空间由燃油版车型上的424L下降到了281L。