它可能是最亲民的红旗 爱卡试驾红旗H5

　　内饰部分的设计反而没有外观那么的年轻，但是在设计上对于红旗品牌来说，算是一种突破。悬浮式10.25英寸触控屏、 面积不大但是质感不错的木纹饰板（领导说这是真的木头所制成的，不是水转印饰板）、触控式空调面板......真的真的真的让人有种“惊”的感觉。以下是详细介绍。

　　中控台

　　坐进车内当然看到的是中控台，中控台的目光焦点当然又集中在那个悬浮式屏幕上。很碰巧地这个屏幕又让我想起前几天我试驾过的雅阁，大概是因为它们又同样使用哑光黑，不过红旗上的中控屏没有实体按键就是了。

环抱式中控台设计加上车门的木纹饰板，让我想到捷豹。中控台的设计偏向横向线条，视觉效果更宽阔，从后排向前看，也不会有中控台太高，造成压迫的情况发生。

中控台上半部为软性材质，不过也不算很软，下半部为硬塑料。

在一些细节上，H5做的挺到位，木头所制成的木纹饰板、地台边上的缝线装饰（这是真的缝线），很难想像这只是一辆预售价不到二十万的车。

仪表盘为传统的双环式仪表，配上中间的大型液晶屏幕，虽然没什么运动感，但是看起来质感还不错。车辆启动后，红旗的字样会出现在仪表板中央屏幕中，仪表盘还会自检一次。

　　中控台的设计以横向线条为主，没有太多层次感，而且挺简洁的，不会让你有太多视觉上的压力。你也不会觉得像很多中国/日系品牌一样，好像来到某辆欧系车内部一样，也就是说原创度比较高一点。

　　中控屏

　　本车搭载了红旗智联系统，可以直接用语音控制，很方便，而且试用后发觉辨识度挺高。但本车没有现在流行的CarPlay系统，不过我不用苹果手机，所以对我来说并没有任何影响。

　　10.25英寸的中控屏用了磨砂处理 ，反光情况不明显。不过我们发现一个很奇特的事情，就是这辆车的中控台上没有实体音量键，必须得由方向盘控制，或者是从触控屏中进入选单中控制，有点不便。

车辆具备联网功能，能用语音查询一些生活信息（如气象）。除此之外，还有一键式主动服务，能预约车辆保养、紧急求救等服务。

界面设计简洁大方，没有太多花哨的字体或是乱七八糟的图案，触控体验也非常不错，基本上没有什么延迟的情况发生。这块触控屏使用了康宁大猩猩玻璃，质感不错。

连上手机之后，能显示出曲目、专辑名称，但是专辑封面无法显示，蓝牙连线速度一般。

　　空调控制面板

　　如果没通电，你会发现 整个面板漆黑一片，通电之后按键才出现，看起来挺酷炫的。虽然触控式按键已经是一种流行了，但是我个人并不是很喜欢这种设计，因为不太适合盲操作。 

镜面化的空调触控面板，在通电后才会出现按键的轮廓，看起来科技感十足，不过也因为镜面设计，你可以看出来上面已经有些指纹的痕迹，如果和屏幕一样使用雾面处理就更好了。

　　车舱其他部分

　　本车具备天窗，而且还是全景式的。但是我觉得本车真正的看点，还是在平时看不到的在安全性配置上，除了有最基本的ABS、博世车身稳定系统，还有自适应巡航（能跟随前车至停止，最大设定范围至140km/h、四级跟车距离设定）、AEB系统（预判是否有撞击发生的可能性，在撞击即将发生的时候自动启动刹车）。在安全性方面来说，算是“顶天”了。

方向盘握感适中，而且皮质细腻，三、九点钟有做造型，让驾驶的手掌更容易握住方向盘。原来葵花的标志不见了，变成“红旗”两个中文字。

方向盘上的控制键感触感还不错，操作逻辑清晰易懂，只有方向键的表示稍微不那么直观而已。

本车还具备自动泊车系统，可搜索垂直和平行的车位。

车身稳定系统、盲区警示、车道保持系统，还有自动启停、灯光高度、仪表盘明亮度的控制按键，全部都集中在中控台的左下角。顺带一提，本车的启动时，震动控制的不错，令人满意。

和奥迪一样，本车的启动键在挡把旁边，另一边是行李厢开关，你无法从行李厢外解锁，一定得从车内开启行李厢，是个不人性化的设计。

　　在配置上，我想H5已经没什么好挑剔的，虽然这些东西在很多中国品牌上已经不是什么新鲜的东西，但是每一项都是非常实用的配置。在短暂的体验中，我觉得这辆车的人机工程设计不错，除了行李厢开关的设计不人性化，其它的开关、功能都很容易操作，而且所有的开关手感，都比红旗以往的产品要来的好，接下来就看这些东西的耐久性了。

全景天窗是国人喜欢的配置，H5也很接地气地加入了这项配置，不过开启幅度有点小。另外，本车很多开关都改用触控方式，虽然它的外观看起来像是一个实体按键。也由于不是全平面设计，所以虽然是触控的，但是操作起来还算顺手。

　　从配置上来看，H5最引人注意的是它的主动安全配置，当然还有很多东西是在配置表里没有办法表现出来的东西，像是大量使用胶合技术的车体结构（胶合技术强度比焊接更高），高强度钢材的应用比例提升到60%，并且使用了2%的6系铝合金材质。A、B柱使用了热成型技术，提高侧撞安全性。这些看不到的地方，都是H5下功夫的地方。