它可能是最亲民的红旗 爱卡试驾红旗H5

　　相信很多人真的真的真的很想知道H5开起来到底是什么感觉？特别是在前面说了那么多好话之后，就让人更好奇了。别急，先介绍基本的机械结构。

　　机械结构

　　本车使用1.8T发动机和六挡手自一体变速箱，十分保守且万无一失的配置。在讲解会的时候，厂家表示这款车注重的是100km/h以内的加速表现，驾驶表现果真如此吗？由于厂家现在没有完整地将动力参数公布，所以我们也无法从峰值转速推测这台发动机的特性，但是有鉴于这种小排量涡轮大多有着“低转轻快、后继无力”的动力特性，我想H5应该表现也是如此。

这台代号为CA4GC18TD-01的1.8T四缸发动机，有着137kW（186Ps）/250Nm的最大动力，就一台1.8T发动机来说，参数表现并不突出。

六挡手自一体变速箱技术成熟，没有什么怪脾气，想要匹配的差，其实也是一件难事。

这两个配置我就不多说了，市区塞车的利器，驶出停车位也不用又拉又踩的，方便！

前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，已经是现在设计的主流了，H5也不例外。

本车能加注92号汽油，真是一个不挑食的好孩子。

　　之前体验过一些中国品牌，发现很多品牌都会出现“数据很漂亮，但是开起来又是另一回事”的情况。H5会吗？

　　动态驾驶感受

　　老实说，我一开始对H5没有抱着太大的期望，所以一开始我是坐在后排体验H5。开了一段路之后，除了发现杭州很堵之外，没发现这辆车在行驶上有什么重大的缺失。这是让我第一点觉得惊讶的地方。

一开始我坐在后排，在杭州的高架道路上，觉得噪音控制算是不错，虽然不至于到寂静无声，但至少你和前排沟通时不需要大声嘶吼。

在遇到一些破碎路面的时候，会觉得有些震动传进车内，在较大的落差时，你会发现震动挺明显。后排的减震器调校偏硬，但不会让你觉得空洞或是单薄。

　　基本上后排的舒适度没有什么问题，隔音效果也让人挺满意。我不确定是不是因为车速不快的原因，但这个表现已经追过很多合资品牌了。讲解会的时候，厂家也不讳言自己是以BBA当作对标对象进行开发的，如果说H5超越了BBA同级车表现，可能有点过分了，但舒适性的确有办法和合资车一拼。

如果以后排舒适性来说，我觉得H5算是比较成功的，至少你不会觉得变速箱闯动、路噪、风噪等不愉快的干扰。除了后悬挂的调校比较硬，会让你偶尔感受到不良路面的冲击。

油门的响应比较慢，这应是很多使用电子油门车款的通病。但是速度上来之后，你会觉得车开起来挺顺的，但是就算你给脚地板油，它也不会出现暴力加速的动态。

转向也是我觉得值得夸赞的一个地方，只要你在城市中转过几个弯，你会发现以往某些中国品牌那种模糊、没手感、虚位大的转向感已经无法在H5上发现。这样的改变让它开起来顺多了。

　　转向手感摆脱了以往某些中国品牌特有的模糊手感，至少你开着它的时候，不会有什么让你不舒服的地方。我认为唯一能够再提升的地方，就是油门反应能够再快一些就好了。

　　编辑点评

　　从H5的外观来看，其实能感觉到这个品牌想要做出一些变化的想法，因为它真的年轻不少，设计师也很努力地想要让那个稳重的格栅融合进车身线条中。姑且不论成不成功，至少是一个崭新的产品和概念。

　　硬件的进步是明显的，虽然输出参数还没有正式公布，但是诚如之前所说，它开起来很自然。我想硬件本身是没有问题的，毕竟这次试驾的媒体，大多数给与正面的评价。

　　我认为现在主要的问题，是红旗品牌以往的历史包袱。毕竟红旗的名号太响亮、品牌调性过于明显，大家对它有了既有印象，要如何扭转这个态势，才是现在最需要考虑的问题。