家用7座SUV新选择 爱卡试驾比速T5 8AT

　　在动力方面，比速T5 8AT车型依旧搭载的是那台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm。而变速箱方面也是此次我们关注的重点——来自盛瑞的第二代8AT变速箱。

这台代号F15D的1.5L涡轮增压发动机最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm，数据并不算亮眼，但也足够日常使用。

传动方面，与之匹配的盛瑞第二代8AT变速箱在保持原有体积小、重量轻的基本特点的同时，还提升了传动效率和换挡速度。

悬挂方面，比速T5采用了前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的搭配。

比速T5的起步非常轻快，发动机能够很快进入状态，这种调校有助于城市内行车。

这台1.5T发动机能在2000rpm的时候爆发出215Nm的扭矩，虽然说不上动力储备丰富，但中后段的加速也依旧顺畅。值得一提的是涡轮工作时的介入感并不算强，不会有那种突兀感。

当转速表指针越过4000rpm后，小排量涡轮增压发动机的通病——后续加速无力，也表现了出来。但对于比速T5的定位而言，作为一款家用车，它并不需要去追求这些，能够满足日常使用就足够了。

　　接下来将要说的便是大伙非常关注的变速箱了，单从盛瑞公布出的这款第二代8AT变速箱的数据来说，还是非常漂亮的。并且从产品层面而言，比速T5也确实配备了目前国内技术最先进的变速箱。但是变速箱好不好用并不是账面数据就能够看出的，它与发动机的匹配默契度才是最终对其评价的唯一标准。

从起步到40km/h的整个加速过程中，这台8AT确实没有给我太明显的顿挫感，而且在换挡速度方面也让人非常满意。

8AT带来的更多挡位以及更大速比范围使得变速箱在工作时更加细致周密。在匀加速过程中，变速箱的升挡逻辑和时机让人不得不赞叹它足够“聪明”，而平顺性也让我对于国产变速箱有了新的认知。

重庆的交通状况一直不算太好，不时的堵车以及爬坡也考验着这台变速箱。而它在面对减速或是爬坡时连续的降挡，其反应速度让人满意。

在整段试驾路线中，这台8AT很快将我对它的态度从怀疑变成了喜爱。同时，变速箱对于发动机转速的控制也非常出色，基本都保持在2000rpm以下，自然也能够交出一份让人满意的油耗。

电动助力的方向盘在调校上较为轻盈，这种手感会让人想到丰田系的车型。虽说少了驾驶乐趣，但开起来足够轻松也不失为一个优势。

车辆的隔音效果我个人觉得还是不错的，在80km/h时速以下时几乎听不到来自发动机的噪音。而受限于车身较为方正的造型，风噪还是比较大的，但透过玻璃传入车内的声音并不会让人感到难受。

比速T5的底盘调校偏向于舒适性，在我们的试驾行程中，不管是市区道路还是快速路亦或是部分修路的路段，它的底盘以及悬挂对于车身的支撑和细小颠簸的过滤都表现出色。

　　小结：作为一台家用属性的七座SUV，我一开始并没有指望比速T5会给我多么畅爽淋漓的驾控体验。但与发动机完美配合的8AT变速箱还是给了我一个极大的惊喜。而从操控而言，四平八稳的行驶风格也传递给我们一个信息——这是一台正儿八经的家用7座SUV。

　　总结：从比速汽车这两年的迅猛发展不难看出他们对市场需求的嗅觉非常敏锐，每一款产品对于目标消费者喜好的把握都恰到好处。而此次试驾的比速T5 8AT车型，不管在外形、配置还是空间上，相比同级其他车型都有着一定的优势。而对这台8AT变速箱的调校也可说是火候十足。或许比速T5 8AT的市场销量不会特别出色，但对于比速汽车而言，这套动力总成绝对会成为日后他们更高端车型的标配。