在性能测试中，领航员的加速能力以它的定位来说，可以用奢侈来形容。四驱系统的脱困能力，也能保证在绝大多数情况下不会让车主有失体面。
0-100km/h加速测试：
在加速测试中，领航员用最简单粗暴的“大力出奇迹”的方式，把这台2.8t重全尺寸SUV的加速成绩推到了钢炮的水平。除了强劲的双涡轮增压发动机之外，高效的四驱系统也成为了创造惊人加速成绩的关键因素。将驾驶模式切换至运动模式，变速箱允许发动机在2500rpm左右弹射起步。在四驱系统的高效分配下，强大的动力并没有让任何一个车轮发生明显打滑，虽然重心不低，但悬挂对车身的俯仰控制的非常到位。最终，领航员的破百用时6.43s。要知道这可是一台车重近3t的庞然大物。
100km/h-0刹车测试：
比起惊人的加速成绩，领航员的刹车成绩就没那么亮眼了。毕竟体重摆在哪儿，物理定理不可违。全力刹车时，车身的姿态比较夸张，但底盘循迹性不错，车身没有明显浮动感。最终，在四条285mm宽的倍耐力轮胎帮助下，领航员取得了42.3m的刹车成绩。
油耗与噪音测试：
其实领航员这个级别车型的用户，通常对油耗并不敏感，但我们还是对领航员进行了油耗测试，目的并不是为了测试它能省下多少油钱，而是通过油耗表现，来进一步检验领航员这套动力总成的效率如何。当然，最终13.3L/100km的油耗表现，也已经能和更低一个重量级的车型有一拼了。
脱困能力测试：
其实绝大部分领航员的车主都不会真用这台车去越野。但作为一款旗舰型SUV，必要的脱困能力也是一定要有的，还是那句话，对于这个价位的豪华SUV来说，强悍的越野性能可以不用，但一定要有，关键时刻不能掉链子。所以，我们也对领航员的脱困能力进行了测试。
领航员的四驱系统并没有传统意义上的低速挡，而是通过锁定变速箱的1挡，利用1挡较大的传动比提供更大的低速扭矩输出。
当仅有单侧后轮有附着力的时候，仅需适当加大油门，让电子限滑系统介入后，在4X4标准驾驶模式下，也可以顺利脱困。
编辑点评：
全新领航员一改人们旧观念中，美系车的粗枝大叶。用现代、细腻的全新手法表达了纯粹、正统的美式豪华。带着他们的诚意，把这份豪华大餐送到了我们的面前。从短暂的试驾、测试过程中，笔者也感受到了领航员相对于那些欧洲对手所特有气质。所以，为什么不趁这个机会，给自己换换口味呢？
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