在第二个环节，我们驾驶的是AMG NGCC（New Generation Compact Car）家族车型，包括A45、CLA45以及GLA45三款同平台车型。

接下来进行的是Drag Race（直线加速赛）环节，只是与传统加速赛略有不同。本次加速赛结合了加速与刹车两个部分，并且最终有效时间以车辆彻底刹停为准，而不是以通过终点为准。

起步阶段的微小差异在后段都会被放大很多倍，所以最快的反应时间加上弹射起步，才能为胜利打下坚实的基础。

在加速过程中，换挡时机也很重要。如果技术娴熟的话，用手动模式可以达到比自动模式更快的加速效果。但如果对自己的技术没有信心的话，Sport+模式也能达到不错的加速成绩。

由于大家的反应时间与换脚速度不尽相同，所以每个人必须找到适合自己的刹车点，并在合适的时机将车辆重刹至停止。更迅速的换脚动作与更全力的刹车都能提升整段成绩。

因为车辆必须刹停在蓝色桩筒区间内，所以刹车点的位置一定要找准，并在一次次尝试中不断修正，尽量在车身进入蓝筒区域后立刻刹停，以节省时间。

在第三个环节，我们见到了GLC43家族，并用它们进行了紧急避障测试。AMG能够选择自家的SUV参加此环节，也足以说明了厂家对车辆性能的信心。

从起点到路障处的距离较短，所以车辆必须全油门起步，将车速尽快提升至70/80/90km/h，并保持匀速驶向路障。在起步的一瞬间，SUV车身会有较大幅度的后仰，但这并不会影响它的加速力度。

当避障车速为70km/h时，无需变线就能将车辆刹停在障碍之前，这也是超乎我们意料的。而车辆在以90km/h时速进入避障区后，也不会将驾驶者至于危险的境地。

通过蓝色桩桶的一瞬间必须全力刹车，伴随着闪光灯闪烁与安全带自动收紧，GLC43带给了我十足的安全感。

即便是在急刹车的同时躲避路障，细腻的ABS系统也会优先保证车辆的指向性，并以最快的速度刹停。当我回过头来查看急刹车的路面时，几乎找不到抱死的胎痕，这才是ABS的最高境界。