在最终的全路段赛道驾驶环节面前，之前的项目都只是小儿科。因为浙江国际赛车场的赛道难度较高，并且试驾当天的降雨也有着不小的影响。

浙江国际赛车场位于浙江绍兴市，是经过FIA认证的二级赛道。该赛道全长3.2km，不仅包含了16个不同特征的弯角，还有着最大22m的高低落差。

在进入赛道之前，美女教练Diana为我们讲解了不同弯道的通过技巧，同时也传授了很多宝贵的赛道经验。

在去年的珠海站，我与AMG GT R抱憾擦肩而过。并且在开完GT S之后更是对这台终极猛兽充满无限遐想。GT R是AMG GT系列的旗舰版本，不论在动力还是外观方面都达到了巅峰水准。

该车采用了独特的前中置后驱布局，并将变速箱放在了车身后部，达到了近乎50:50的完美配重。再加上后轮主动转向、侧置干式油底壳以及无处不在的碳纤维材质，将GT R打造成了终极赛道猛兽。

在下赛道之前，我先打开GT R的排气阀门并深踩了几脚油门。浑厚的声浪与震动不断冲击着我，也刷新了我对AMG音浪的认知。印象中低沉刻板的烧水声不再沉闷，而是变成了烧开之后的沸腾与咆哮，这针鸡血彻底燃起了我的驾驶欲望，也让我切换到了竞技状态。

由于天气原因，我们只能将驾驶模式调至Sport+，所以在上手初期，我并没有感受到GT R与GT S的直接差异，只有每次进弯前的一连串回火提醒着我，这是一台比GT S多出整整55kW（75Ps）的绿色怪兽。

随着整个车队的熟悉，跑圈的节奏也逐渐快了起来。强大的车身刚性与四轮转向系统为GT R带来了深不见底的弯道极限，那种存在于C63上的胆战心惊消失全无，只剩下令人压抑的侧向G值。

在Sport+模式下，动力响应远不及Race模式那般粗暴，尤其上坡时给油会略有降挡迟钝，必须将油门踹进kick down它才肯咆哮而上。但在习惯了GT R的脾气之后，一切都显得得心应手。

除了GT R之外，E63 S也是最吸引我的车型之一。要知道这是一台最高功率450kW（612Ps），峰值扭矩800Nm的西装暴徒。它的动力参数不仅远超GT R，甚至逼近了12缸的AMG 65系列车型。

在驾驶E63 S之前我早有心理准备，但没想到它的动力还是带来了强烈冲击。较大、较重的车身虽然牺牲了一定灵活性，但也带来了比C63更稳重的脾气，使得每次攻弯都如丝绸一般顺滑。

来到长直道与高速弯，我迫不及待地踩下了地板油。伴随着发动机的暴烈嘶吼与我肾上腺素的飙升，E63 S以不可揣测的力量撕扯着地面向前冲去。那一瞬间的未知感带给我的恐惧，甚至超过了C63车尾甩出去的那一刻。

在减速驶回P房的路上，我的心情逐渐平静了下来。切换到Comfort模式，E63 S又变回了那个熟悉的绅士，这时我才注意到炫酷的全液晶仪表、RGB氛围灯以及上乘的内饰材质，也许精神分裂就是这台西装暴徒的最大魅力。

　　编辑点评：对于AMG、M、RS这些高性能部门来说，“快”绝不只是单纯的竞争方向，而它们各自独有的灵魂也不是一句“扮猪吃老虎”就能概括得了的。今天的GT R与E63 S代表了AMG的极致性能，而A45、C43等入门车型也有着独属于自己的性格。总之不管你是谁，总有一款AMG能够满足你对激情的向往与热爱，也能够彰显出你对性能的独特理解。