高性价比的实力派 全路况试驾日产途达

　　在进入自然越野道路之前，我们还经历了50km以上的山路行驶，让我们对这辆途达有了更加清晰、全面的了解。

变速箱通常会将转速保持在2000rpm来降低油耗，此时发动机的扭矩表现比较弱，而山路行驶时，频繁的调整油门会让变速箱不停的换挡，给人的感觉并不舒服。

所以山路驾驶环节，同车的媒体都不约而同的选择了手动模式驾驶，这里有一个小问题，二挡和三挡间的齿比差距略大，三挡驾驶时动力有些不足，二挡驾驶时转速又拉的偏高。

转向系统的手感偏沉，且有一定的虚位，在山路驾驶中感觉指向也并不精确，但却不影响日常驾驶。

　　经过一段山路驾驶，我们来到了此行的目的地，一条位于秦岭的天然穿越路线，在进入正文之前，我们先来了解一下途达的四驱系统。我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统，具有2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式。

我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统，具有2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式。

途达配备了带有低速扭矩放大挡的分动箱，可将扭矩放大2.7倍，并且后桥带有牙嵌式差速锁。

　　为了确保整个穿越过程的安全，随车教练要求我们在进入该路段前就挂入低速四驱模式，并且锁上后桥差速锁，使车辆达到原厂最强的越野性能。这里提一句，高速四驱模式可在时速100km/h以下的任何时候切换，但低速四驱模式必须挂入空档后才能切换，另外，点击后桥差速锁按键后，仪表盘上会有提示灯闪烁，此时让车辆缓慢移动，提示灯常亮时，代表后桥差速锁已经锁止。

由于前些天西安刚刚下过几场雨，所以我们前半段基本都在这样泥泞的道路上行驶。当有车轮打滑时，电子限滑系统能快速介入工作，将动力分配给其他有附着力的轮胎。

另外，还有一些角度很大的斜坡，不过在低速四驱模式下，被放大2.7倍后的扭矩还是相当充沛的，除了一些泥泞的斜坡有一点难度，大部分时间都没有遇到阻碍。

车辆的接近角为32°，离去角为27°，只要控制好车速，通过性还是很有保证的，整个穿越过程并未出现剐蹭现象，但两边的踏板就没那么幸运了。

碎石路是这次穿越过程中难度最大的路段，它综合考察这辆车的四驱性能、限滑能力、动力以及通过性。而我们的途达可以说比较从容的通过了该路段。

　　虽然售价只有不到25万元，但途达依旧配备了低速四驱模式以及后桥差速锁，在这次穿越过程中，途达用它良好的四驱性能以及通过性向我们证明了它的越野能力。