7DCT表现值得肯定 爱卡测试哈弗M6 7DCT

　　动力参数方面，2018款哈弗M6 7DCT车型依旧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm。发动机的动力参数与现款在售的搭配6MT或6AT的车型保持一致，并未做单独调校。相比老款车型，新车换装了一台7DCT（7速双离合器）变速箱，底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm。

与这台1.5T涡轮增压发动机相匹配的，是一台7DCT双离合器变速箱。

2018款哈弗M6自动挡车型上，全系标配换挡拨片，这一点还是非常厚道的。

底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

哈弗M6的油门初段响应调校的非常敏感，这的确明显改善了起步时低扭偏弱的缺憾，但是当转速攀升至2000rpm，涡轮开始建压时，动力衔接的还算比较流畅，涡轮迟滞的闯动并不明显。

匹配的双离合器变速箱才是本次改款的亮点，7DCT湿式双离合器变速箱为哈弗自主研发，与发动机的整体匹配程度还是比较好的，传动的接续性表现也不错，城市日常代步并没有什么明显问题。

降挡和升挡的速度的确算不上迅速，但考虑到为了尽可能提升行驶时的动力平顺性，这样的变速箱调校也还是可以理解的。

底盘的滤震能力不错，但经过沟沟坎坎时还是会稍显单薄，当然，这也是这一级别车型比较普遍的问题，算不上是什么缺点，但如果厚重感营造的好一些，可能会给我更多的惊喜吧。

　　编辑点评：

　　这台哈弗M6上搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配全新的7DCT双离合器变速箱，在轻巧驾驭这一方面做得的确不错。虽然小排量涡轮增压发动机在低转速的扭矩释放还有欠缺，但中等转速下日常驾驶并不会觉得乏力。全新7DCT变速箱，在日常使用来说，平顺性表现还是比较不错的。稍稍牺牲了换挡速度，带来的是媲美AT变速箱的顺滑感，我个人还是可以认同的。究竟消费者们是否买账呢？还要看日后的销量了。