[XCAR 测试 原创]
就在一个月前，我在哈弗天津工厂对这台哈弗M6 7DCT进行了简短的试驾和体验。这台哈弗M6给我留下了三点比较深刻的印象，第一是换装了7DCT的M6的确在平顺度表现上还是不错的，第二是它开起来的感觉还是可以满足日常代步“轻松好开”这一标准的，第三就是它比较合理的价格定位了。而今天我们终于拿到了哈弗M6的试驾车，下面就让我们来通过测试，体验一下哈弗M6的性能究竟如何吧！
外观和内饰的细节小改并不是本篇文章的重点，我和我的同事陶懞轩在之前的测试和试驾文章中，对哈弗M6的外观内饰和空间表现做了非常详细的介绍，在这里我就不做赘述了，您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章，主要来体验哈弗M6 7DCT在性能方面的表现。
本次试驾的车型为哈弗M6 1.5T 7DCT 两驱精英型，厂商指导价格为10.5万元人民币。其外观仍保持着现款车型的整体设计，车头造型非常大胆，比较符合年轻人的审美。
相比车头的设计，尾部设计就比较接地气了，虽然少了前脸的犀利设计，但尾部整体显得更加中庸大气。哈弗家族式多边形尾灯，好像安在每台哈弗上都不难看，M6自然也不例外。
内饰设计上，虽然整体造型上是与哈弗H6共享，但在新款DCT车型中，中控大屏加入了百度CarLife功能，在人机互联功能上使用更为便捷。
陡坡缓解和驾驶模式选择按键，出现在了我们这台低配车型上，说明哈弗M6在基础配置上并没有打折扣。
ESP OFF开关位于大灯高度调节旋钮右侧，下方为节能模式开关，开启节能模式后，车辆会在油门踏板敏感度和变速箱换挡逻辑上，偏向经济性调校。
0-100km/h加速测试：
首先来介绍这台哈弗M6试驾车的动力参数。哈弗M6的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。发动机转速在2200rpm以下，涡轮建压前或逐渐建压时，会存在扭矩偏弱的问题。但让我挺意外的是，变速箱允许发动机以2800rpm的转速弹射起步，起步时由于轮胎抓地力不足，出现了前轮打滑的现象。
100-0km/h刹车测试：
刹车测试中，全力刹车时的车身姿态稍显狼狈，前倾姿态比较明显，重心的转移也比较突兀。最终的百公里刹停距离为42.18m，相对于它的刹车姿态来说，刹车距离方面还算是比较令人满意的。
油耗测试：
噪音测试：
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