经典的全新演绎 海外试驾全新一代奔驰G

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

    相信每一个人都对于“经典”二字有着自己的解释，不过无论如何想要成就经典都需要时间的传承。对于奔驰G这样的经典车型来说，即使是最新的W463车型也已经上台演出了20余年。我想也是时候为大家重新演绎一下那始于1979年的“一代传奇”了。

奔驰G系列历史回顾

　　说起全新一代奔驰G，不妨让我们简单回顾一下奔驰G级的历史，回到39年前的1979年。由于军用市场上的需求，迫切需要一台全能的硬派SUV，这也就促成了奔驰G系列的诞生。虽然奔驰G的历史相比于其他硬派SUV显得有些短暂，但是和其他硬派SUV一样，奔驰G系列同样诞生于战场的背景之下。这也为奔驰G系列定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。

奔驰G系列和大多数硬派车型一样，起初都是因为军用市场上的需求而诞生的。这样的历史背景也为初代奔驰G(W460）奠定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。

不过奔驰G的军用市场之路并不顺利，在丢掉军方大单后奔驰G迫切需要转向民用车市场来收回成本。所以除去继续主攻军用市场的W461车型，奔驰还在上世纪90年代推出了面向民用市场的W463。

　　由于失去军方订单，奔驰G系列走上了民用化的道路。除了W461之外奔驰还在上世纪90年代推出了全面面向民用市场的W463车型。W463车型虽然看上去离我们太过于久远，但是如果仔细了解一下的话，你会发现按照极为严谨的标准，W460/W461/W463以及在售的2017款奔驰G都属于奔驰G的第一代车型。所以全世界车迷对于全新一代奔驰G已经翘首以盼了太久，随着时间的临近我们终于在等待了40年之后，得以初探第二代奔驰G的芳容。

奔驰G系列也开始在W463车型上开枝散叶推出了各种分支。我们所熟悉的AMG系列就是在W463车型上推出的。从90年代上市时开始算起，即便是W463车型现如今也在市场上延续了20余年的香火。

如果不说，又有谁能想到2017款奔驰G500还属于奔驰G的第一代车型呢？全世界对于全新一代奔驰G已经翘首以盼了太久。不过好在全新一代奔驰G已经来到了我们的面前。

    不过从底盘代号的角度上来看，全新一代奔驰G依旧沿用了W463的底盘代号。虽然我对此表示非常疑惑，不过既然官方已经将新款车型定义为全新一代车型，我们也大可不必在底盘代号方面过多的纠结。

何以称为全新一代？

　　看过了奔驰G级的生平事迹，你就会发现原来每代奔驰G在外观上的改变都不算彻底。相比于那些习惯将车辆外观完全革新的车型来说，奔驰G级就像是一棵生长缓慢的云杉。接近四十年的风霜没有改变太多的容貌，但是却让它的内在变得越发坚硬。那么本次出现在我们面前的奔驰G，又何以称为全新一代呢？

奔驰G的发展史就像是一棵生长缓慢的云杉，近四十年的风吹雨打并没有彻底改变它的容貌，但是却让它的内在变得越发坚硬，全新一代奔驰G正是如此。不过既然如此，我们又何以称之为全新一代呢？

　　硬派SUV车型也许外观总在变化，甚至于车辆的动力总成都全部换新，但是车辆的底盘悬挂，也就是“大梁”结构，却总是历久弥新。纵观现如今硬派SUV市场，有多少车型的大梁结构已经许久未换了。所以对于硬派SUV车型来说，车辆的底盘结构才是决定其能否称为全新一代的“必要条件”。

决定硬派SUV车型换代的关键并不是外观的变化、动力总成的换新，而是车辆钢筋铁骨般的“大梁”结构。全新一代奔驰G在车辆底盘悬挂方面有了翻天覆地的变化，这决定它成为了全新一代车型。

　　对于全新奔驰G来说，其最大的变化之处就是在于车辆底盘悬挂方面的改变。如同将奔驰G的骨骼全部拆散再重新打造一番，这就使得全新奔驰G由内而外变得不同。

全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。

　　先说奔驰G的“骨骼”方面， 全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。毕竟不是所有奔驰G的车主都会拿奔驰G去越野，所以更出色的公路表现也是大多数车主们所希望看到的事情。

我们把车辆的底盘悬挂比作于车辆的骨骼，全新一代奔驰G在启用前双叉臂独立悬挂之后，如同将奔驰G的骨骼全部拆散再重新打造一番。这样的举动无疑会有这脱胎换骨般的变化。

车辆的后悬挂依旧是整体桥，不过从原先的三连杆整体桥更换为五连杆整体桥。这样的变动让全新一代奔驰G的后悬挂具有最大142mm的悬挂自由行程。

　　再来说说全新一代奔驰G的“肌肉”部分。全新一代奔驰G成功瘦身了167kg，这些甩掉的“肥肉”全部来自于白车身上。之所以能够如此大手笔的瘦身成功，其功劳要归功于钢铝混合的车身结构。全新一代奔驰G在发动机盖、车门等位置全面使用了铝合金材质，甚至在车辆尾门上使用了铝镁合金，在内饰部分的金属也使用铝镁合金来代替传统的金属材质。我们常说“宁减1斤、不加1匹”由此可见车辆白车身上大幅瘦身给奔驰G带来了质的提升。

全新一代奔驰G成功瘦身167kg，这样的数据即便对奔驰G这样的硬派SUV来说，也是巨大的成功。并且我们注意到这167kg的重量大多数出自车辆的白车身上。这主要归功于钢铝混合的车身结构。

　　相比于老款车型，全新一代奔驰G在车身高度以及最小离地间隙方面都有所提升。我们知道这两项数据的提升对于车辆的越野能力至关重要，但又会严重影响车辆的公路性能。不过全新一代奔驰G又希望在公路性能上有所建树，面对这样的“悖论”，全新一代奔驰G能否给出出色的解决方案呢？

通过白车身减重并且增加大梁重量的方式，让全新一代奔驰G的底盘悬挂部分在整车中重量的比重有所提高，尽管车辆的高度和最小离地间隙变得更高，但是车辆的重心实际上是降低了许多的。

　　这两项数据并不是和公路性能直接划等号的。事实上，车辆的公路性能好坏取决于车辆的重心高度。所以，全新一代奔驰G从这方面着手出发。前文中我们说过，车辆的白车身大幅度瘦身，而车辆的大梁结构却又增加了重量，所以车辆大梁的重量在车辆整备质量中的比重有所提高，这也就使得车辆的重心高度降低了许多。

　　综上所述，虽然这一代奔驰G在外观方面变化不算彻底，但是在“骨骼”、“肌肉”全面进化的情况下，称之为全新一代车型应该并不为过了。