经典的全新演绎 海外试驾全新一代奔驰G

　　对于全新一代奔驰G来说，最大的挑战并不是攻克技术的壁垒，而是需要在这样经典的车型中，选择出哪些元素需要保留、哪些元素需要革新。这本就不是一件容易的事情，要知道从1979年开始，奔驰G的设计师们就在一直延续着第一代奔驰G诞生时的轮廓。所以对于全一代奔驰G来说，我们认为它在外观上的变化说不上翻天覆地，更像是一座“丰碑”经过时间的雕琢后所呈现出的模样。

全新奔驰G的外观变化说不上翻天覆地，而是在保留经典设计的同时，也满足车辆性能上的需求。所以全新奔驰G就如同一座“丰碑”那样。经过时间的雕琢表现出了历史的痕迹。

事实上，奔驰G是整个奔驰家族中，唯一不被限制换代时间的车型。这样独特的“待遇”固然和奔驰G硬派SUV车型的定位有关，但更多的却是因为它在奔驰家族内如图腾般经典的存在。

　　事实上，奔驰G是整个奔驰家族中，唯一不被限制换代时间的车型。这样独特的“待遇”固然和奔驰G硬派SUV车型的定位有关，但是更多的却是因为它在奔驰家族内如图腾般经典的存在。所以如果将一切全部推翻重来，便将彻底摧毁消费者们心中那一代经典的形象。结合这样的背景，奔驰G的设计师们选择了“渐进式”的改变，在保留经典的同时，又让奔驰G始终走在了时代的前沿。

车辆在中网以及前保险杠部分变化非常明显。从这一代奔驰G开始，奔驰G一直以来所坚持的“方正”造型演绎出了新的变化，前保险杠不再是一条直线，两侧变得略微后掠。

　　全新一代奔驰G的设计师们也为此付出了极大的努力。举个例子来说，车辆位于翼子板上的转向灯是一直以来奔驰G所坚持的设计，但是随着时代的发展，这样的设计并不利于在碰撞时保护行人。所以在保留经典设计的同时提高车辆安全性能，全新一代奔驰G经过了大量实验之后，优化了转向灯灯壳造型及材质硬度，尽可能大的满足时代对它的全新要求。

车辆前大灯全部更换为LED光源，并将之前分体式的LED日间行车灯融合成环状LED灯带。造型上最大的区别之处在于，车辆灯组位置和中网并不再处于一个平面，而是更加后掠以换取更好的风阻系数。

　　相比于上一代车型来说，全新奔驰G更加重视车辆的乘坐舒适性表现。所以我们也能看到全新奔驰G在车身尺寸上有了明显的增加。全新奔驰G车身尺寸为4817/1931/1975mm、轴距2890mm。相比于现款车型来说提升明显。按照我们传统的理解，车身尺寸的增加并不利于车辆通过性能的营造，但是全新奔驰G却用数据告诉了大家：“这不一定”。

全新奔驰G在车身尺寸上有了明显的增长，更长的轴距以及更宽的车身都让全新奔驰G更容易的营造出舒适的乘坐空间。但让人出乎意料的是，全新奔驰G的通过性尺寸相比老款车型来说还有所提升。

　　全新奔驰G的最小离地间隙提升为241mm，接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。所以如此来看，全新奔驰G在整体车身尺寸增大的同时，车辆的通过性能相比于老款车型也有所增加。这符合了全新一代奔驰G在设计之初就定下的目标：越野性能不低于老款。

　　在全新一代奔驰G的细节上，我们随处可见经典与革新之间的碰撞。对于消费者眼中的经典元素，全新一代奔驰G保持了足够多的敬畏，而对于那些需要改变的地方，又毫不手软。

上一代车型方正的后视镜设计并不利于减少盲区以及风阻，所以我们看到全新奔驰G采用了流线型的后视镜设计，一方面减少了风阻系数，另一方面，更宽的后视镜也给驾驶者营造了更好的视野。

车辆标志性的机械把手、裸露在外的门铰链等经典设计，都在全新奔驰G上得以保留。

全新奔驰G在车辆的B柱上还隐藏了schöckl Proved徽章。这枚徽章代表着全新奔驰G通过了奔驰G系列一直以来专属的测试场地：奥地利schöckl山峰的测试。

V8标识依旧是这一代奔驰G级的顶配标志，在全新一代奔驰G身上，无论是奔驰G500还是奔驰G63 AMG都将采用这颗4.0T双涡轮增压发动机的大“心脏”。

为了更好的平衡公路和越野之间的性能，全新一代奔驰G采用275/55 R19轮胎是非常明智的选择。毕竟G500不像G63那样，可以为了追求更加极致的公路表现而牺牲车辆的越野能力。

额外增加的车身尺寸并没有给车身设计上造成什么困扰。尽管相比于老款车型来说全新奔驰G看起来更高了，但是实际上车辆的重心比老款车型明显降低了。

相比于车头来说，全新奔驰G车尾的变动不算明显。依旧保持了方正的盒子造型，并且额外设计了上方的长条型高位刹车灯。对于消费者们喜闻乐见的外挂式备胎设计依旧得以保留。

车辆尾灯也使用了LED光源，并且U型灯带也增加了辨识度。