心境与情怀 爱卡试驾奔驰全新CLS 450

　　全新CLS将提供4种动力版本，含汽油、柴油两种，其中最值得关注的，自然是即将引进国内的2.0T和3.0T两款汽油版车型。

　　虽然看上去与现款CLS在排量上相同，但是实际上两款发动机均来自奔驰最新的动力序列。其中代号M264的3.0L直列6缸发动机，已经在新改款的奔驰S级上应用。它采用了单涡轮双涡管的结构，并且加入了电子辅助增压器，从而减少涡轮的迟滞现象。当然，48V轻混系统的加入也是在意料之中。

这台3.0T发动机最大功率270kW（367Ps），而48V轻混系统还能额外提供16kW（22Ps）的动力。

　　而对于国内消费者来说，另外一款2.0T版的CLS会更受欢迎。这台代号M260的发动机与刚才提及的3.0T出自同一架构，因此也会共享很多技术，比如48V系统和电子泄压阀等等。

　　而这台发动机的最大亮点，是CONICSHAPE技术的应用。简单理解，它是将圆柱形气缸套变为了上宽下窄的锥形，从而减小一部分与活塞的摩擦力。

全新CLS使用了升级后的9AT，并且配有换挡拨片。

我们本次试驾的车型为全新CLS 450，它搭载了3.0T＋9AT的动力组合。

作为一台四门轿跑车，全新CLS并没有轿车的工具化，也不会像跑车那样执拗于个性和动力。

　　全新CLS的公路表现极为出色，机械部分的调校趋于完美，凭借精心调整过的发动机声线也能一定程度上激起驾驶的欲望，这显然与CLS定位相当吻合。另外值得一提的是，发动机启停功能十分好用，每次的动作很轻微，甚至让驾驶者难以察觉发动机工作状态的变化。

整套动力系统运转非常平顺，排气声浪的调校刚刚好。不过分吵闹，同时很有质感。

尽管轴距增加，但全新CLS的整体性一如既往。尽管它拥有着强大的动力储备，但绝不会有跑车那样生硬的感觉，而是提供给你超乎想象的舒适感。

全新CLS显然更偏重于智能化。相比此前提及的内饰设计风格而言，ACC系统的升级才算得上惊艳。它可以根据地图在到达路口前提前减速，并可以自动变换车道和超车。

我们本次试驾全程146km，最后综合油耗显示为3.2L/100km。虽然有轻混系统的帮助，但考虑到3.0T发动机，这样的表现还是让人有些惊讶。未来爱卡会对全新CLS的油耗进行详细、专业的解读。

　　虽然全新CLS在车头和车尾的设计上存在一些争议，但它出色的公路性能和行驶质感，的确让人难以抗拒。

　　另外，全新CLS将会推出53 AMG版本，采用一套混合动力系统，以取代现款CLS 63 AMG。可能让车迷稍有遗憾的是，Shooting brake或将成为绝唱。

　　全新CLS 53 AMG的3.0T发动机功率调校更高，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩520Nm。再配合可额外提供16kW（22Ps）功率以及250Nm扭矩的EQ Boost电动机，从而打造出取代现款CLS 63 AMG的混合动力车型。

根据官方数据，全新CLS 53 AMG的百公里加速时间为4.5s，最高时速可达270km/h。

　　编辑点评：从近期推出的换代CLS级、G级以及A级车型来看，奔驰的产品序列进入了一个崭新的时期。因此未来陆续换代的车型，相信大部分都会秉承目前已经完成换代车型的特征。除了外观，人工智能领域的应用会是重中之重。毕竟无论是新能源领域还是智能领域，已经有越来越多的互联网和科技公司入局，他们似乎都看准了汽车行业未来的发展和存在的机遇。所以作为汽车的发明者奔驰来说，绝没有任何理由落后于竞争对手。

　　就全新CLS的表现来看，奔驰在看似未知的领域，其实已经走在了前沿，并且依托自己百年的造车经验和技术沉淀，能够为消费者提供更合理、可靠的产品。