动力系统方面，芝麻eZ搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池包，驱动电机采用永磁同步电机，前轮驱动，其最大输出功率为35kW（48Ps），最大扭矩为150Nm，对于一辆重量仅为785kg的小车来说完全够用。
电控系统布置在车头处，下方布置有散热系统。
电池包布置在车厢地板下方，底盘采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。
车辆有蠕行设定，挂入D挡之后会缓慢前进行驶，对于初次驾驶电动汽车的人来说很容易适应。起步设定较为柔和，驾驶起来很轻松。
加速踏板和刹车踏板前段力度设定都非常轻，相对应的加速反应和刹车力度也都不明显，驾驶起来需要一定的适应过程。当然，随着加速踏板开度增加，车辆的加速表现不会让你失望。
悬挂支撑性较强，但是由于车身宽度较窄、轮胎扁平比较大，在过弯时如果速度过快，车身侧倾还是非常明显的。滤震更多是通过轮胎来实现，经过较大颠簸时由于车身较短，晃动会比较明显。
转向手感对于这个级别的车型来说就不要奢求了，手感较为干涩，回正力矩几乎没有，但好在指向性还可以。
隔音并不是这类车型的强项，遮风挡雨才是它该做的事情。
续航方面，出发之前里程清零，空调全程关闭，正常道路行驶，中途有15min左右停车，行驶里程为23.9km，对应的掉电量为14%，计算得到的实际续航里程为170km左右，与标称有一定差距。
编辑点评：对于微型电动车来说，我们其实没有必要拿过高的操控驾乘标准去衡量它，对于它的潜在消费者来说，它是真真正正的买菜车，短途出行代步才是它的价值体现之处，我们更应该把关注点放在续航以及安全性方面，通过试驾，在续航方面，其实际表现与工信部公布的续航里程还存在一定差距，能耗较高，但对于短途出行来说还是完全够用，只不过需要提前做好规划和准备。在安全性方面，较小的车身结构本身就存在劣势，驾驶者自身需要做到安全驾驶。
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