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25万元的“牧马人” 日产途达抢先测试

第 1/3 页:四驱/越野测试 日产途达性能测试
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  日产途达,这可能是最近越野车友们最关注的一款硬派SUV。25多万内的售价,它可以给你提供大梁非承载式车身、后整体桥、低速四驱和后牙嵌式差速锁。这么硬派的SUV越野配置,这么亲民的售价,相信越野车友已经口水流一地了。今天,我们的任务就是考验下日产途达的动态和越野表现到底怎么样!

途达

  由于之前我们已经做过日产途达的静态和试驾文章,所以静态体验不做介绍,我们本次主要来评测下日产途达的动态和越野能力!

  点击下方图片回顾↓

日产途达回顾1

日产途达回顾2

日产途达性能测试

     一、越野性能

  目前来说,关于SUV,空间表现是第一要关注的部分。但对于途达这样的硬派SUV来说,越野能力才是第一要关注的。首先不废话,我们先在滑轮组上考验下它的四驱限滑/锁止能力。

日产途达性能测试

  上滑轮组前先看看途达的四驱形式,途达采用了简单粗暴的分时四驱,配备了可放大2.7倍扭矩的低速挡、后桥牙嵌式差速锁,并且四驱系统配备了电子限滑系统。

  1、前后轮滑轮组测试

  首先,我们来看看前后轮间的限滑,从后驱模式切换到四驱模式,开上滑轮组。因为途达的中央分动箱没有差速作用,前后动力锁定为50:50,所以前后滑轮组轻松脱困。

      如果中央差速器为开放式的话,前轮会疯狂空转;如果中央差速器为限滑式,前轮会空转两下后脱困。

  2、交叉轴滑轮组测试

  途达的四驱系统有轮间电子限滑,所以,高速四驱就可以轻松通过交叉轴,如果挂上低速四驱+后桥差速锁,交叉轴根本不叫事儿。

  3、左后单轮滑轮组测试

  对于只有单侧后轮有附着力的情况下,四驱的轮间限滑就不太起作用了。此时,挂上低速四驱+后桥差速锁,可以轻松通过。

  4、左前单轮滑轮组测试

  途达的前轮间没有任何差速锁,所以理论上前侧单轮会比后侧单轮更吃力,实际表现也是如此。在高速四驱模式下,无法通过滑轮组;在低速四驱+后桥差速锁模式下,稍作挣扎便可轻松脱困。

  滑轮组测试结束,各种难度的组合途达全部通过,简直是教科书式的标准示范。下面,我们来看看它的实战表现。

  越野测试

日产途达性能测试

日产途达性能测试

日产途达性能测试

日产途达性能测试

日产途达性能测试

  但实际表现怎么样呢?我们来到潮白河河床考验下它!途达并没有公布车辆的通过角,但通过实际的A字坡测试来说,途达2850mm的轴距为车内提供了更大的空间,但是会让它容易在极限路况中托底。

日产途达性能测试

日产途达性能测试

途达

  由于已经在滑轮组见识过它的限滑能力,我们直接开到难度比较高的弹坑交叉轴上坡,看看途达能否顺利通过。

日产途达性能测试

日产途达性能测试

  下面,我们来看看途达在几种四驱模式下爬坡的姿态。

  通过视频我们看到,只有在低速四驱+后桥差速锁开启的最强状态下,途达才能顺利爬坡。一方面,证明了这个坡的难度不小,在野外算是比较极限的路况;另一方面来说,途达的越野通过能力还是非常不错的。

日产途达性能测试

日产途达性能测试

日产途达性能测试

  经过了一系列的滑轮组和野外测试,途达的越野能力可以说非常强悍。途达的原厂轮胎为H/T类型,取向属于偏向公路但可以轻度越野,如果后期改装个A/T胎,途达的通过能力将直线上升。简单!粗暴!高效!这是我对途达越野能力的评价。

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途达
本地参考价:16.98-24.83万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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