操控感受
作为一辆越野车底子的SUV,途达并不擅长绕桩。比如,悬挂支撑性很弱,回弹很慢,左右重心转移时侧倾很明显。并且途达的方向盘单向转动圈数多达2.1圈,在快速绕桩过程中,交叉手转动方向盘根本不能满足车轮的转动角度。所以,不要随意试图挑战途达的公路操控性极限,因为它的设计取向并不在这方面。
较大的转动圈数让途达在城市中掉头比较费力,并且它的转向助力为机械液压形式,低速时转动起来手感略微沉重,高速时的转向力矩也没有增益。这让它在城市中驾驶不太友好,但对非铺装路面的越野驾驶却恰到好处。
途达的车身结构为非承载式车身,这让它的行驶质感拥有了“坦克”般的感觉,和路面的隔绝感很强,中、大颠簸可以很好的化解,减速带直接冲过去也不会让车辆产生“恐惧感”的震动。
但是,出于这种非承载式的车身结构,细碎的小颠簸过滤的不是很彻底,传到驾驶舱内会生硬一点,哈弗H9、福特探路者、三菱帕杰罗劲畅都是如此。
途达和纳瓦拉出自同一底盘,但途达的后悬挂已经由纳瓦拉的钢板式整体桥换成了五连杆式整体桥。后桥滤震效果区别非常明显,途达前后桥压缩跳动的感觉比较统一,而纳瓦拉的后桥弹跳更明显一点。
噪音测试
途达的发动机隔音属于一般水平,关闭空调怠速时的稳态噪音值为42.5dB。另外,因为途达的非承载式车身底盘比较高,底盘噪音和胎噪传到车内的声音很小,很安静,此时你能明显感觉到的噪音来自发动机和高速驾驶时A柱的风噪。
油耗测试
油耗测试中,我们共行驶了137.7km,平均速度为26km/h,在开启空调的情况下,共耗费92号汽油18.73L。表显油耗13.1L/100km,实际算得油耗13.6L/100km。对于一个发动机排量为2.5L和整备质量为1926kg的SUV来说,成绩不算很优秀,但在情理之中。
编辑总结:
经过了短暂的性能测试,途达强悍的越野性能征服了我。在25万元价位内,貌似很难找到越野性能比它还强悍的硬派SUV。
在今天的这个时代,为了迎合大多数消费者,有大梁(非承载式车身)的硬派SUV越来越少,它们纷纷转变成承载式车的城市SUV,更注重公路舒适性。而途达的出现仿佛在向这个同质化的SUV市场宣战。
它有几乎接近Jeep牧马人的四驱表现,但却只有牧马人一半的价格,这难道不是送给越野车友们的一个惊喜吗?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。