操控感受
作为一辆越野车底子的SUV，途达并不擅长绕桩。比如，悬挂支撑性很弱，回弹很慢，左右重心转移时侧倾很明显。并且途达的方向盘单向转动圈数多达2.1圈，在快速绕桩过程中，交叉手转动方向盘根本不能满足车轮的转动角度。所以，不要随意试图挑战途达的公路操控性极限，因为它的设计取向并不在这方面。
较大的转动圈数让途达在城市中掉头比较费力，并且它的转向助力为机械液压形式，低速时转动起来手感略微沉重，高速时的转向力矩也没有增益。这让它在城市中驾驶不太友好，但对非铺装路面的越野驾驶却恰到好处。
途达的车身结构为非承载式车身，这让它的行驶质感拥有了“坦克”般的感觉，和路面的隔绝感很强，中、大颠簸可以很好的化解，减速带直接冲过去也不会让车辆产生“恐惧感”的震动。
但是，出于这种非承载式的车身结构，细碎的小颠簸过滤的不是很彻底，传到驾驶舱内会生硬一点，哈弗H9、福特探路者、三菱帕杰罗劲畅都是如此。
途达和纳瓦拉出自同一底盘，但途达的后悬挂已经由纳瓦拉的钢板式整体桥换成了五连杆式整体桥。后桥滤震效果区别非常明显，途达前后桥压缩跳动的感觉比较统一，而纳瓦拉的后桥弹跳更明显一点。
噪音测试
途达的发动机隔音属于一般水平，关闭空调怠速时的稳态噪音值为42.5dB。另外，因为途达的非承载式车身底盘比较高，底盘噪音和胎噪传到车内的声音很小，很安静，此时你能明显感觉到的噪音来自发动机和高速驾驶时A柱的风噪。
油耗测试
油耗测试中，我们共行驶了137.7km，平均速度为26km/h，在开启空调的情况下，共耗费92号汽油18.73L。表显油耗13.1L/100km，实际算得油耗13.6L/100km。对于一个发动机排量为2.5L和整备质量为1926kg的SUV来说，成绩不算很优秀，但在情理之中。
编辑总结：
经过了短暂的性能测试，途达强悍的越野性能征服了我。在25万元价位内，貌似很难找到越野性能比它还强悍的硬派SUV。
在今天的这个时代，为了迎合大多数消费者，有大梁（非承载式车身）的硬派SUV越来越少，它们纷纷转变成承载式车的城市SUV，更注重公路舒适性。而途达的出现仿佛在向这个同质化的SUV市场宣战。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款途达2.5L XE 手动两驱精英版 | 16.18万 | 0.05万 | 询底价 |
| 2018款途达2.5L XL 手动两驱领先版 | 18.18万 | 0.04万 | 询底价 |
| 2018款途达2.5L XL 自动两驱豪华版 | 19.18万 | 0.04万 | 询底价 |
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