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华晨宝马-宝马X1 紧凑型SUV NO.12
[原创]

情理之中的妥协 测试宝马X1 sDrive20Li

第 4/6 页:轻松的驾驶感更易适配广泛人群
第 1/6 页:仅能从铭牌标识辨别身份第 2/6 页:品牌价值与工艺用料决定内饰品质第 3/6 页:空间实用性与灵活性大幅提升第 4/6 页:轻松的驾驶感更易适配广泛人群第 5/6 页:各项测试成绩第 6/6 页:测试车辆配置表
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  测试车辆搭载的是低功率版的B48发动机,相比高功率版本,它低了29kW(39Ps)的最大功率和70Nm的最大扭矩,传动系统则匹配爱信的8速手自一体变速箱。实际上,从上一代E84的宝马X1后期开始,代号N20的2.0T发动机和8速变速箱就已经开始应用。如今,由于技术的革新和产品的进步,B48发动机可以说是开启了宝马新的篇章。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  虽然很多BMW车主都在抱怨“如今的BMW,已经不再是BMW”,但不可否认的是这也是BMW在向市场表示友好并试图扩充宝马用户的最直接方式。而他们的那些抱怨,也在我开始和X1接触后,瞬间秒懂。曾经那种时刻紧绷的神经,在感受过悬挂与转向的标定,便松懈了起来。客观的说,现在的X1明显更易适配不同程度以及不同偏好的消费者,先前那种个性里的存在感被隐藏了起来。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  油门踏板被调校得恰到好处,初段并不会太敏感,很有BMW风格。至于这台2.0T低功率版本的发动机,虽然低扭不像中后段那样出色从容,在舒适模式下变速箱的降挡意识也并不是十分积极,但在变速箱识别出指令后,随着油门踏板深入,那种不拖沓的驾驶感又重新回来了。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  的确,这一代X1似乎不再想要赋予驾驶者什么激情了。它整体偏向舒适性的调校,也似乎在告诉驾驶者,日常驾驶舒舒服服的不好吗?当然了,这种偏好性的问题,并不代表某种风格就是好的,而这种差异化也不一定就是不好的。只能说,这一代X1确实面向的人群更加广泛了。

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宝马X1
本地参考价:28.38-43.90万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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