[XCAR 试驾 原创]

　　这篇文章的主角是东风日产劲客（以下简称劲客），或许你会觉得很奇怪，我们已经做过好几次劲客的报道（在2017年的6月30号，我们的编辑于硕曾经针对劲客做过一次详细的评测，详情请见此）。那么，为什么还需要再介绍一次劲客呢？因为我的台湾省同业，来自Mobile01的两位编辑对劲客也充满了兴趣（对岸还没开始卖），想要看看这台小型SUV有什么能耐。

　　下面是自我介绍时间：

　　在进入正文之前，想先和大家说一件事情。或许已经有很多读者曾经到过对岸旅游，或者是曾经听说过对岸的街上都是日系车。没错，台湾地区街上真的是日系车偏多，之所以有这种情况，只是因为日系厂家比较早去对岸设立合资厂而已，以及日系车比较省心而已。

　　诚如之前所说，对岸的汽车市场因为规模小，所以汽车市场和媒体的生态和内地都有很大的不同。很多人以为对岸市场只认日系车，但这只是经过将近30年的市场机制演进之后的结果。很多欧洲品牌在对岸市场也曾经有过辉煌岁月（大约是80-90年代，经济起飞之时），但是因为质量、后勤的关系，导致在市场中迅速失去占有率。

　　所以，一般市井小民，大多会选择比较省心的日系车作为交通工具。在内地非常受欢迎的大众品牌，则因为全车系进口，加上维修昂贵，虽然对岸民众普遍认为德国车比日本车高级，但是在销量上还是无法和现地生产的合资品牌相抗衡。不过最近几年，一些低价进口车纷纷在市场中受到注意（例如马自达），进口车卖合资价格，让很多合资车感到压力，目前进口车的占有率已经将近50%。

　　不过，对于高级车的认知，两岸民众则是同中有异，德系高级车还是大家的首选，只不过在对岸，“A”在声势上还是比不上“双B”。

　　在目前的对岸市场中，小型SUV非常火热的车型。这可能也跟对岸社会少子化的社会倾向也有关系。而几个日系竞争对手本田、丰田都有了小型SUV产品，分别是HR-V（就是缤智）和C-HR。日产在对岸的合资商裕隆汽车（没错，就是生产纳智捷的裕隆），也将在今年将劲客导入对岸市场，这也是两位编辑来北京最主要的目的。

　　日产目前在对岸还有一款小型SUV车型在销售，就是Juke（内地市场为英菲尼迪ESQ），不过太过前卫的设计让Juke的销售情况一直无法有效提升，

　　我们的试驾车是顶配车型CVT智领版，官方指导价为13.48万元（折合台币大约为64万元左右）。顶配车型有个非常令人满意的地方，就是除了被动安全非常完善，还有车道保持辅助系统。

　　初见劲客的艾咪到底对它有什么看法呢？其实重点还是集中在日产的家族化设计“Vmotion”语言，让劲客在同级别中看起来很有霸气。

　　至于双色车顶，在对岸市场大概只有C-HR能够选配，而且还需要加价。说到配置，内地市场大概是因为规模大、竞争更激烈，所以合资车的价格普遍都比对岸便宜不少。就算对岸的车价不需要加上购置税，只需要上牌费、燃料税、牌照税和保险费，但整体来说，若相比两岸合资车的车价与配置，内地的用车人是幸福的。

　　在我很小的时候，对岸的车企也喜欢替所有车型取一个吉祥又响亮（现在看可能有点土）的中文名，就像是本田思域在对岸叫做“喜美”、雅阁叫做“雅哥”，日产公爵王叫做“胜利”...等等的例子太多了，不过到90年代后期，越来越少有车商替车辆取中文名了（大概是觉得讲英文比较洋气）。

　　还有就是临时车牌也让对岸的编辑感到有点新奇，因为对岸的媒体试驾车大多为正式牌照。对岸的临时车牌同样也是纸质印刷，不过要贴在车身外，不像内地只需要贴在风挡内。另外，北京的车辆数目比台北多多了，所以北京的限号、摇号的政策也是对岸编辑觉得很有特色的部分。