[XCAR 试驾 原创]
这不是我们第一次针对第二代长安逸动做的报道，之前已经有场地试驾、实拍还有试驾活动，甚至连EV车型都做过实拍了。但是我们依旧针对逸动进行了一次试驾，只不过场景搬到了苏州太湖边上。
第二代长安逸动已经有很多报道，连EV车型都有，有兴趣的读者可以点击以下链接：
我们今天试驾的是第二代逸动的顶配版本：1.6 GDI自动尊尚型，官方指导价为10.59万元。很不巧的，我们来到太湖的时候天气并不是很好，我三个月内来了两次太湖都遇上雨天，该说是幸运还是不幸呢？
外观有家族面貌
关于这辆车，我们在之前已经介绍过很多次了，所以这边就不再一一详述细节。你只要知道，第二代逸动（以下简称逸动）的前脸已经换上家族化设计，和睿骋CC非常相似。关于这个前脸，互联网上正面和反面的声音都有，好不好我想还是得来现场看看才能知道，毕竟很多东西在照片上是呈现不出来的。
这个家族化前脸是不是让你觉得很熟悉？至少我是这样觉得的，因为和我前阵子才试驾过的睿骋CC非常相似。
逸动的长宽高为4710×1820×1505mm，轴距为2700mm，以一辆紧凑型轿车来说，这个尺寸已经是偏大的了，和前一代车型相比，车长更是长了90mm。
这个角度看起来挺像睿骋CC，其实当天真的有一辆睿骋CC来了，不仔细看还分不出来。
格栅下方有一个毫米波雷达，现在中国品牌越来越舍得将一些高科技产品放在紧凑级车款上。本车的自适应巡航系统具备低速跟随功能，非常实用。
逸动全系使用了卤素大灯，如果能在顶配车型增加LED大灯相信会更吸引人。
最近长安的车型都喜欢呈现出这种流动的感觉，想必也是感受到了现在购车族群逐渐年轻化的趋势。
车尾是我觉得最好看的角度，溜背式设计加上细长的尾灯线条，看起来很流畅有质感，“线条感”很强烈。
转向灯使用传统光源。
小鸭尾设计颇有画龙点睛之妙，让车尾线条没有那么单调。
本车使用韩泰OPTIMO轮胎，尺寸为215/50 R17。看起来很大很有气势，不过对于1.6L发动机的动力来说，可能会增加点负担。
从逸动的外形来看，长安汽车的外形设计功力已经和国际接轨了，线条的比例都很合理，至少让人第一眼看起来就很顺眼，这也是中国品牌一直在努力进步的象征。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
102025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
72025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
42025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
62025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
42025-06-27
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